Aeronet

Oui, avoir un passeport est indispensable pour passer les sélections, mais le visa ne l'est pas.

Cisbour a écrit :Génial ce topic

Ce forum est génial.

bonjour,

savez-vous jusqu'à quand est fermé le CEMPN de Toulon pour le mois d'aout?

je les ai appelé en semaine dernière, et je suis tombé sur un message vocal demandant de rappeller la "semaine prochaine".

J'ai donc rappellé ce matin, et je tombe sur le même message! :diable:

merci à vous

Salut,
Je loue un 172 chez eux pour mon “murissement”, et j’y ai fait mon night rating.
Les tarifs sont les meilleurs de la region (et meme ailleurs en UK, je n’ai pas trouve aussi competitif).
Ils sont carres, les prix annonces et les devis sont tenus, les instructeurs tres bons.
Les locaux, les ...

J'ai appelé la DGAC. Si tu as un FI 100% JAR-FCL (ie tu avais avant de commencer ton stage FI au moins le CPL théorique) sur ton PPL, la qualif sera portée sur ton CPL (à priori qu'il soit UK ou FR peu importe - j'attends quand même la réponse de la CAA à laquelle j'ai envoyé un mail pour être sûr ...

En même temps, je vois pas l'intéret de monter ses heures sur G1000.

Disons 25 heures de C150 et 75 de C172, ça fait 7400 dollars, avec le transport, le logement et les à côtés en étant un peu malin je suis sûr qu'on peut s'en sortir à 9000 USD soit 6700 euros d'aujourd'hui.

Un murissement à 67 ...

Merci pour le feedback MLK!

c'est pas nominatif un billet d'avion?

1/ tacos
2/ non

De rien,

vous arrivez à blablater deux pages sur ce sujet, vous m'impressionnerez toujours.

Je t'avais laissé un mp sur pprune mais comme je n'ai pas eu de réponse je pensais que tu avais laissé tombé Bristol...(christophe75)
Apparemment non ;)
Un conseil pour les brush up, inscrit toi tôt, très tôt....
:D

Je me suis dit la même chose de ta part car j'ai répondu à ton mp puis plus rien ...

oui je crois que c'est ça, une fois que l'avion sera amorti.

perso, le GPAF de la MAT il me fait un peu plus envie que les diamond... :oui:

désolé pour le HS

Bonsoir à tous

voilà, je suis en train de bosser mon 1er module par correspondance avec Bristol GS.

J'avais quelques questions 'pratiques' sur le déroulement des révisions et des examens en Angleterre.

Je souhaiterais entrer en contact avec l'un d'entre vous (ou l'une, ou plusieurs :)) afin d ...

Euh :-? ...

Constructif! :o

Pas de 90 ou 200 chez Twin Jet toutefois...

pourtant il y a ut pendant un moment 2 Beech 200 et un 90 sur le tarmac de Kérosen...ils devaient faire des EVASAN pour le compte des hôpitaux de marseilles...c'est tombé à l'eau finalement?

Là tu me poses une colle ...

Jumbo a écrit :Euh ...

Constructif!

Pas de 90 ou 200 chez Twin Jet toutefois...

je pense que tu n'as aucune raison de t'inquiéter. Je te conseille de prendre rdv au CEMPN et de passer un scanner du thorax avant de te présenter à ta visite médicale de classe 1!

Bonne chance!

Hop là, ça m'intéresse, merci pour l'info Le Bigleux!

Toutefois, une fois la classe 1 française convertie en CAA, les renouvellements devront avoir lieu en UK obligatoirement n'est ce pas?

merci

salut à tous,

certains d'entre vous ont-ils fait convertir une licence (CPL avec IR) délivrée par la CAA ou la BCAA en licence DGACienne?

Avez-vous réussi ? lol, et si oui, la procédure a-t-elle été complexe?

Merci par avance,
vincent

Dan a écrit : Quant au groupe Facebook, vous n'avez vraiment honte de rien...

C'est clair ahhaahhahahahahahahahahaa

Salut,
Ca permet d'éliminer les effets de couple.
Un moteur qui tourne dans le sens horaire vu de derrière à tendance à faire tourner l'avion vers la gauche. Si ca tourne dans le sens anti-horaire, l'avion ira vers la droite. Donc si un moteur (ou au moins l'hélice) tourne dans un sens et l'autre ...