Aeronet

Ce que les autorités devraient faire, c'est expliquer de manière plus étendue que la différence de sécurité entre un vol fait par une vraie compagnie et un vol en privé est énorme. Chaque fois que je prends un passager, je leur explique que le niveau de risque avec moi est entre 1000 et un million ...

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Excellente école, niveau de sortie des élèves au dessus du standard moyen.

L'avion a été crashé à l'ile d'Yeu le 31/12/06... Ils utilisent actuellement un BE76...

Attention, l'instructrice en question est très gentille, mais le niveau de sortie des élèves est tout petit (notamment en IFR). Je conseille beaucoup plus une structure comme Airways qui forme vraiment au ...

Pourtant si tu enlèves ta QT aux 2200 Euros que tu gagnes chez Airlinair sans parler du cout de la vie parisienne et autres conditions spécifiques à cette boite, tu gagnes mieux ta vie en club non ?

Le moteur du Rafale le M88 est à double flux, cependant, je pense effectivement que son taux de dilution est faible...

http://www.collectifdom.com/IMG/pdf/Dossier_sur_les_caracteristiques_des_avions_vers_l_Outre-Mer.pdf.pdf


Je ne sais pas ce qu'est ce document, mais il m'a l'air d'avoir été écrit par des pros !


Un 747 d'European Air Charter a eu une panne moteur en montée initiale à Saint Denis de la Réunion ...

De quel Manex parles tu ?

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Ta source, elle t'a raconté ça avant ou après l'apéro ?
Non, sérieux, tu te trompes... et heureusement... ou alors, je ne prends plus de vol AF !!

Ce n'est pas si simple... Le N-2 n'est pas envisageable que ce soit sur bi, tri ou quadri... Donc, à partir du moment où un moteur est perdu, on déroute sur le premier terrain accessible quelque soit le type d'appareil...

L'ETOPS est propre à chaque compagnie en fonction, entre autres, de la fiabilité de son entretien... Cependant, si les enquetes démontrent que les pannes à répétitions sur le GE90 proviennent d'un défaut constructeur, alors cette dégradation d'ETOPS sera certainement appliquée à tous les opérateurs ...

C'est fait... ETOPS dégradé à 120 pour AF...

Attention à TAF, beaucoup de jeunes qui en sortent ne savent pas faire beaucoup mieux qu'un Toussus-Auxerre A/R, niveau IFR bien bas par rapport à d'autres écoles... c'est ce qui ressort des sélections...

C'est un fake...

Je pense qu'il ne faut pas faire de généralités sur le délai que peut mettre un étudiant pour trouver du boulot, il y a quelques années un délai de 5 ans n'était pas rare. En ce moment la conjoncture étant exceptionnelle pour les pilotes, les jeunes trouvent du boulot dès la sortie de l'école ...

Moi, je pense que l'effet bénéfique de pente descendante qui va faire accélérer l'avion plus vite est moindre que l'effet négatif de cette même pente descendante qui va diminuer l'effet de freinage après V1.
En clair tu bénéficieras moins longtemps de l'effet positif (accélération vers V1) que de l ...

Je conseille très vivement d'être formé à l'IR si tu veux faire du para ou du moins une solide formation au PSV. Le largage doit bien évidement se faire en condition VFR, mais cela reste la théorie... en pratique c'est très différent...

Excellente formation très reconnue.