Aeronet

C'est bien d'avoir un simu homologué IRSE en région Parisienne, c'est très utile pour les prorogations chez les pilotes SEP avec un IRSE (ou BIR?)

Je connais deux ATOs qui font CPL/MEIR qui ont renoncer à la homologation “IRSE pour simu FNPT2” car trop cher et il n’y a pas assez de demande. C’est ...

Dans tous les cas quand tu sors de formation FI tu es un peu perdu, tu as réellement besoin d'encadrement.
Dans les premiers clubs où j'ai été FI j'ai été très peu et/ou très mal encadré, et bien que je faisais du mieux que je pouvais, le résultat que j'obtenais n'était pas à la hauteur de de mes ...

C'est intéressant pour proroger les IR SE.
Un an sur deux on peux proroger l'IR SE en simu, ça ne proroge pas la SEP, mais comme elle dure deux ans ça ne pose pas de difficulté, et en simu on peut passer plus de temps sur des choses différentes de ce qu'on peut faire en avion.
Donc moins cher et ...

As-tu lu les autres contrats et comparé à celui des programmes Ryanair?
Moi pas, mais je suis convaincu que
1 tous les programmes compagnies permettent à la compagnie de faire ce qu'elle veut et d'éjecter qui elle veut. Quelle que soit l'école, quelle que soit la compagnie.
2 si la compagnie ne ...

Tu as tout fait en 18 mois c'est un record, tout le monde n'est pas capable de faire ça et tu as du énormément travailler, et tu n'as probablement pas pu gagner ta vie en même temps.
Tu sais manifestement travailler à la maison, ce n'est pas le cas de tout le monde.
Le planeur ne t'a pas permis ...

Toulouse, mais dans mon précédent centre c'était pareil.
As-tu regardé la norme?
À Toulouse ils m'embêtent pour les oreilles, pour le coeur, mais jusqu'ici par pour les yeux

Pose tes questions en clair.

Si rien dans ton dossier ne fait penser à une difficulté de vision des couleurs, je ne vois pas pourquoi on te ferait repasser le test ishara
Moi on ne me l'a jamais fait repasser, mais je n'ai pas lu la norme sur ce sujet.
PDF Easy access rules for aircrew sur le site ...

Le choix modulaire/cadet est une question récurrente parce qu'il n'y a pas de solution universelle.
Si le programme cadet est payant, il y a un risque. Ce risque est de faible probabilité mais sa conséquence est importante.
À comparer au modulaire avec un risque de probabilité plus élevé, mais moins ...

C'est pourquoi nous avons ouvert une cagnotte en ligne pour essayer de récolter des fonds qui nous permettraient d'attendre le retour de notre avion.

https://www.leetchi.com/fr/c/aidez-nous-a-sauver-lecole-de-pilotage-de-notre-aero-club-1163742

Ce n'est pas celui qui a cassé l'avion qui ...

:mef: ah oui ?! Il y a de tels malversations en aéronautique ?!

Les malversations c'est autre chose, et ça arrive aussi aussi bien en avion qu'en ULM. Ne verse jamais une somme importante d'avance. Une petite structure empoche l'argent et ensuite te dit: désolé en ce moment l'ULM est en ...

En plus un ULM ça se vole facilement, c'est moins tracé qu'un avion, donc le laisser sur un aérodrome c'est risqué. On peut te voler l'ULM ou simplement le moteur, la radio etc. Typiquement on vole le moteur et met le feu au reste.

Il y a des différences entre avion ULM:
La plupart des ULM ont un rapport puissance/masse plus élevé que les avion, donc de meilleures performance de décollage et de montée, et une masse plus faible, et donc moins d'inertie.
Un avion demande en général plus d'anticipation lors d'un changement de ...

Je crois que pour l'apprentissage nous sommes tous différents. Certains ne supportent pas les cours en classe, d'autres n'imaginent pas s'en passer.
En plus le modulaire se fait souvent après une première expérience, et donc les candidats ont une culture générale scientifique et aéronautique très ...

Dans certaines grosses écoles, l'intégré proposé est souvent en fait une MPL, mais pas officiellement car si j'ai bien compris une MPL est liée à une seule compagnie.
Donc ça a du sens de remplacer une bonne partie du PIC VFR par du SPIC IFR, ça permet à l'élève de découvrir les vicissitudes de l ...

Si tu t'impliques dans un aéroclub tu peux avoir une recommandation pour ce qu'on appelle la liste 1 (je ne sais pas pourquoi ça s'appelle comme ça) qui t'assure une formation FI payée en grande partie par le contribuable.

L'intégré a beaucoup d'inconvénients, le plus grand étant que tu es engagé avec l'école. Si tu veux partir avant car ça ne te convient plus, combien ça te coute? Il faut bien lire le contrat.
Il y a encore je crois des programmes cadets corrects proposés par des compagnies, il vaut mieux tenter de ...

Aucune idée de comment les logguer, mais la réalité derrière, c'est de la double.
Si ca merde vraiment, qui est-ce qui prends la décision ou reprends les commandes (ca devrait être l'unique critère pour savoir si on logue en DC ou PIC).
Du coup à la fin tu as des pilotes qui ont plein d'heures ...

Ce que je veux dire, c’est qu’après la théorie, si on est sorti du programme à cause de nouvelles conditions imposées en cours de route (ou déjà présentes mais abusives), au final on a payé environ 120k + 10 à 15k de frais supplémentaires, donc plutôt 135k en réalité. Et derrière, il n’y a plus le ...

apparemment si c’est après l’ATPL théorique il rembourse pas le supplément pour la QT, ça fait cher payer L’ATPL théorie a 120k sur 3 ans (avec la météo et les blocages car trop d’élève),

Je n'ai pas bien compris ce que tu veux dire, mais d'après ce que j'avais vu, jusqu'à la fin de la théorie si ...

Le pilote de sécurité est PIC, le candidat est pic aussi(s'il réussi bien sûr), ça fait deux PIC mais c'est la règle, mais le pilote de sécurité
- Doit il être instructeur ? Je ne vois pas pourquoi il devrait l'être, il n'est pas en situation d'instruction.
- S'il est instructeur, note-t-il ses ...