Aeronet

Alors, les coucous revolent ?

Ca ne se bouscule pas au portillon, on dirait..... :non:

Ordre de grandeur pour le minimun légal d'heures : 40 k$ canadiens. Sans les frais de subsustance.

Pour les coûts réels, Whopper avait lancé un thread sur le sujet il y a quelque temps...

Je crois bien que voui.
Cependant, je ne sais plus où (sur PPRuNe, je crois) quelqu'un disait qu'il est plus facile de "convertir" en JAA une classe 1 étrangère que de la passer pour la première fois (en tout cas en Angleterre).

Les (généralement) 100 $ "non refundable" que les écoles demandent pour "traiter" le dossier d'inscription. Ils s'assurent ainsi qu'il ne s'agit d'une inscription bidon.

Une très bonne idée de commencer par une licence universitaire : tu auras une formation sur laquelle miser au cas où tes projets aéronautiques devaient foirer.

Avant de partir, il te faut passer ton examen médical classe 1 en France, auprès d'un médecin agrée par Transports Canada. Tu trouveras le ...

Et maintenant ils en sont où au nuiveau des délais ? Le programme ab-initio est toujours faisable en 6-9 mois, comme ils l'affirment, ou est-ce que les "cadets" (de quelle compagnie ?) et les Indiens font que ça traîne ?

Eeeeh my friend !

Je pensais comme toi commencer en septembre-octobre.

Concernant les écoles, je pose des questions tous azimuts. J'ai posté beaucoup sur Pprune, avec le même pseudo. Mais au final, je pense qu'il faudra visiter les écoles en short-list avant de fixer son choix.

Un truc assez ...

Il te faut regarder sur PPRuNe, ou sur le forum d'aviation sudafricain :

http://www.avcom.co.za/phpBB3/index.php ... 1d633a6d12

Ciao !

Hello, vous allez peut être pouvoir m'aider encore un peu, moi j'ai un ATPL théorique français (enfin presque), je pensais partir quelques temps au canada pour passer le cpl-ir-me, et "travailler" autant que faire ce peu , puis revenir convertir en licences européennes. Bref, en gros est ce que l ...

J'ai contacté Egnatia en Grèce pour la conversion pratique (prix très favorables). Ils m'ont confirmé que l'ATPL théorique passé en Angleterre était pleinement reconnu en Grèce.

C'est les français qui sont chiants.

Merci pour ton explication Gaamin !

Hi all !

J'ai vu que certaines écoles ne permettent pas aux élèves pesant plus de 90-95 kg de faire leur formation sur C-152 (ils doivent tout faire sur C-172).
Est-ce une règle générale due aux spécifications du constructeur ou un choix de l'école (dicté peut-être par les conditions : chaleur et ...

Hello Gaamin et Bastien, merci pour vos réponses ! :pekin:

Je doute qu'il y ait beaucoup d'écoles ayant des instructeurs qui ont eu une autre carrière avant, l'idée de beaucoup étant effectivement juste de monter des heures en FI avant de partir ailleurs. Et ce, quelle que soit l'école ...

Salut à tous,

Après un peu + de 2 mois à surfer sur les forums d'aviation et à discuter avec beaucoup de personnes du domaine, une question cruciale (du moins il me semble) s'est faufilée dans mon esprit : qu'en est-il de l'expérience des instructeurs ?

Pour être plus clair : quelle est, dans les ...

Whopper a écrit :

quoi meme chez harvsair ca coute chere

C'est sur, atelier couture ca te couterait moins cher...

Félicitations pour ta progression Whopper !

Il te reste l'IR ?

Je m'auto-réponds :

il y a le forum sudafricain, AvCom : toute l'info nécessaire sur les écoles en Afrique du Sud.
http://www.avcom.co.za/phpBB3/index.php

Concernant le retour en Europe..... j'ai passé quelques semaines à explorer la piste Sudafricaine. Ce que j'en ai découvert, c'est que le CAA sudaf' a adopté le syllabus JAA. Bon, l'Afrique du Sud n'est PAS un pays JAA, donc il faudra de toute façon convertir la license. Par contre, la conversion ...