Aeronet

Bien sur...mais j'attirais le fait sur un point osuvent oublié...c'est tout...on est d'accord dans l'ensemble...j'ai souvent vu des gens croire que le givrage carbu arrive quand la température de l'air est négative...alors que le plus souvent c'est quand Tair>0....=> Tcarbu<0
C'est tout....

en general, une attention particuliere est signalée à +10/+15 car par effet venturi (évaporation de goutelettes d'essence), il y a un refroidissement de l'ordre de 10 à 15 degres ce qu'il fait que ton carbu se retrouve alors entre -5 et 0...CQFD, non ?

Ta courbe est pour le givrage carbu , pas le givrage cellule

Pour avoir du givrage (cellule) : forte humidité + température entre 0 et -10°c (+ fort entre -5 et 0) avec un profil isothermique de préférence...donc, dans les nuages...sauf en cas de FZRA ou FZDZ....

Le givrage carbu est un autre histoire...

Le suel givrage cellule que peut encourir un VFR en volant dans les regles est le givrage lié à une pluie ou bruine verglacante...
Pour le carbu, le risque est vers +10/+15°C

Quelqu'un suit ce post ? j'ai des réponses

Pas compris la remarque sur le givrage....qu'elle soit basse ou haute...peu importe, un VFR ne vole pas dans les nuages...donc pas de givrage....

Pour ce qui est du givrage carbu, c'est plutôt à vers 10°C que c'est dangereux, non ?

Super résumé météo mais ce n'est pas toujours aussi évident car conclure par antocyclone=fais beau et dépression=fais pas beau....ca peut etre risque...
Dans certains régions, anticylone peut vouloir dire brouillard et stratus !!!
De plus, l'utilisation des TEMSI, GAFOR, GAFFO voire TAF (mais pas ...