Aeronet

Félicitations !
Le plan intensif avec le minimum absolu possible en 11 mois n'est pas très réaliste. Tu as quand même fait un modulaire plus rapide et deux fois moins cher qu'un intégré.

C'est juste pour le look mais ce n'est pas moche !

shewy a écrit : ↑06 sept. 2025, 15:24
Comment faire d'ailleurs pour un weekend ou une semaine ?
L'avion ou ulm se prend dans le club ou pas vraiment possible ?

C'est possible mais il faut demander à l'avance et privilégier un gros club

Tu dis que tu reviens sur quelque chose de normal, avec F3 sur 318, comme si faire autrement donnait un ressenti différent des autres modèles.
Ce qui est contraire à la doc. La doc donne la même technique pour tous les modèles (FCTM et FCOM). Je ne retrouve plus l'endroit exact mais il me semble qu ...

Oui je vois ce que tu veux dire mais sortir tout ca pour expliquer l'arrondi c'est très usine-à-gaz-esque.

Il y a clairement poussée fixe dans l'arrondi car t'es au ralenti (enfin sauf ceux qui ont décidé qu'ils savaient mieux que la doc) et tu dois ton ajuster assiette.

Pour le 318, flaps 3 ...

Le côté trajectoire/poussée te permet de t'aider juste avant et pendant la phase d'arrondi. Réduire tôt te fait creuser, garder de la poussée te fait aller plus loin. Sur 318 c'est très sensible notamment.
Il permet aussi de savoir où revenir après une correction.
Sur un avion conventionnel (hors ...

Pas une priorité, mais pour absorber la charge de travail qu'on ressent lors d'une première QT, ça reste une excellente école.
Et puis, je sais pas vous, mais moi perso je préfère des pilotes qui savent piloter. Pas des mecs qui ont suivi un FD dès leurs premiers tricots au simu IFR.

Ah non c'est pas vrai encore ce débat insensé :scream:

Je n'y connais pas grand chose en théorie aérodynamique mais la seule chose que je remarque c'est qu'une fois en IR ou MEP ceux qui pilotent assiette/vitesse et puissance/trajectoire, ça ne fonctionne simplement pas. Idem sur A320, trop d ...

Petite question sous jacente : qui est PIC sur le vol du coup ?


Dans ce cas c'est toujours le pilote de sécurité et sans doute possible.
Le pilote examiné n'a pas les licences pour.
L'examinateur n'a pas accès aux commandes.

N'en déplaise à un certain juge italien, on ne peut pas être ...

Principalement le fait que beaucoup d'avions de PPL sont biplaces

- L'équilibre longitudinal de l'avion. Si on ne touche pas au trim, l'équilibre des moments mène à une incidence constante c'est à dire une vitesse constante sous 1G (on pilote à effort moyen nul c'est à dire par petites variations autour de 1g et on ne parle pas des virages ici)


C'est ce que ...

Maintenant que j'ai votre attention, je vous propose une technique pour piloter une mise en montée ou descente, précise, mais sans calculs !

Tout repose sur la propriété mathématique élémentaire de la sinusoïde d'avoir un taux de variation maximal en croisant sa moyenne.

Tout d'abord, rappelons ...

De la formation ou bien de son organisation ?

Merci pour les réponses... variées.
(erratum évidemment dans mon post initial, pour le pas variable, il fallait lire PA au lieu de RPM.)

L'argument de mettre les gaz sur les freins pour vérifier et ajuster la richesse selon la Zd du terrain me paraît saine, et c'est ce que je fais en général, en ...

Mieux vaut faire dans le cas général une mise en application progressive.
Et pas seulement pour qui veut ensuite passer sur bimoteur.

Ha correction, si l'auteur du post en question est de l'autre genre, les recruteurs dans beaucoup de boîtes cherchant à se rapprocher de la parité la favoriseront.
Toujours pas offert sur un plateau mais un coup de pouce potentiel

Omegexx a écrit : ↑26 août 2025, 16:26 Waw, Merci pour ce vent d'optimisme, ça fait plaisir !! C'est pas très cool de décourager quelqu'un en pleine formation....

Ouin ouin, la réalité est trop dure à entendre, je veux un poste garanti sans rien faire

Merci pour ta réponse,

Je comprends mieux ce que je dois viser pour construire un parcours cohérent. Comme l’échec à l’ENAC ou aux cadets Air France est fréquent, quelles autres solutions penses-tu qu’il s’offrirait à moi si, à ce moment-là, je souhaite toujours devenir pilote de ligne ?


Tu n ...

Salut,

Je cherche des conseils pour mon parcours :
Prépa CPGE pour tenter l’ENAC ?
Je pense aussi à un plan B (ingénieur aéronautique). Mes parents peuvent financer ma formation, mais nous voulons gérer le budget intelligemment.
Faut-il viser une prépa très réputée ?
Oui, il faut viser la prépa ...

Bjr,
la plupart des autres secteurs font déjà l'effort que tu mentionnes fiouplan. Et rien n'empêche l'autre après tout.
Les constructions de bâtiments, maison sont bien plus efficaces en termes énergétiques, les voitures électriques sont en ventes depuis quelques temps et ça progresse ...