Aeronet

Tu n'as ni V1 ni V2 sur monomoteur car tu ne peux pas poursuivre le décollage en n-1, et tu n'as a fortiori pas de vitesse minimale de contrôle.

Tout dépend des marges que tu prends sur tes billets. Non réservés, moins chers mais tu n'es pas forcément sûr de monter. Et sur tes hotels. Si t'as un pointage le matin, ça peut passer avec le vol de 6h, mais ça fait lever tôt. Compte par exemple 5 A/R avec 5 nuits. 700€, sur lesquels tu retranches...

Salut,
La réponse est oui
Même si ça sera toujours plus confort d'habiter à Roissy-en-France, je doute que beaucoup de gens choisissent ce compromis là.

C'est quand même technique de suivre une approche en n-1, surtout celles de non précision.

Le meilleur c'est Saint Auban, mais a priori peu de chances qu'ils prennent les débutants ? Demande toujours.
Sinon, les montagnes se prêtent particulièrement bien à la pratique du planeur !

5 mois c'est délirant effectivement. La norme c'est 6 à 8 semaines plutôt.

Cela se passe exactement de la même manière que pour faire du long courrier depuis une embauche moyen courrier AF. Tu postules tous les six mois à une campagne de qualifications et dès que tu as l'ancienneté, on te met sur un plan et tu changes de machine. Sachant que chez TO cela peut aller encore ...

Je me pose une question par rapport au CPL sur MEP. Le CPL est initialement prévu pour être réalisé sur un monomoteur complexe. En le réalisant sur MEP, le test CPL doit inclure les pannes moteur, mais la gestion d'une panne moteur sur bi et sur mono n'a rien à voir. Les compétences en jeu ne sont p...

oui voila c'est pour le transporter, j'ai que 15ans donc porter un uniforme dans un aéroport serait débile et gênant :tss: . Car j'avais entendu dire que le fait d' avoir un uniforme sur soit (dans un sac par exemple) on pouvait s'exposer à des amendes. .. Mais bon, je ne cherche ni les followers n...

En cas de panne je pense qu'il faut pas être intelligent. Tu envoies tout le pied et tu réfléchis après
Sauf bien sûr si ton souci est de sur corriger mais ça parait peu probable

Le commandant de bord doit être désigné préalablement au vol. Donc en l'absence de trace écrite claire (SMS, plan de vol..), on peut trouver des alternatives : Dans le cas d'un vol standard, celui qui a réservé l'avion semble un très bon indicateur. Dans le cas d'un voyage sur plusieurs jours avec d...

Quelles sont les remarques que les instructeurs te font ?
Est-ce qu'elles sont réellement reliées aux exigences du CPL ?
Il est important de faire le tri entre ce qui compte, et ce qui est une marotte de l'instructeur en question.

De toutes façons il y aura forcément une formation par l'exploitant. Les papiers seront faits à l'occasion de l'acquisition des compétences concernées. Sinon, avec des para largués hors zone ou des cadences insuffisantes, vous en entendrez parler. https://doc.rero.ch/record/63925/files/1967-08-29.pd...

https://www.dimatex.fr/fr/bagagerie/1117-sac-de-vol-tacan-black-line-aero-3701370608212.html Si ton budget est environ 20 fois supérieur, tu peux prendre celui-ci Ou celui-ci, plus petit, plus cher et plus classe : https://www.opaleaero.com/lightspeed-gann-flight-bag-pro3585.html En tout cas je te c...

Si c'est une nav de 300nm en vue du CPL, c'est évidemment l'autre qui est commandant.

J'ai écris "justice" par abus de langage, mais l'événement est bien malheureusement celui décrit... Si j'étais à la place de cette pilote je ferais appel de cette décision jusqu'au bout. La rupture d'égalité par rapport à des situations analogues est frappante et choquante. Un chauffeur d...

Toutes mes confuses, j'avais oublié d'aller au bout du raisonnement sur la speed trend. Il y a un résultat hyper utile au quotidien pour tout avion équipé d'une speed trend sur 10 secondes. Airbus, Boeing... 1° d'assiette = 3kt de speed trend Prenons une vitesse quelconque V en noeuds (TAS). Un degr...

Commence par bien travailler à l'école, tu as le temps de voir venir. Passe ton bac S mention très bien (vu le niveau actuel ça parait un minimum), vole comme tu peux, fais le BIA dès que possible si t'as l'occasion, vole au maximum de tes possibilités, table sur une prépa, et tu verras à ce moment ...

Ca ne coute pas tant que ça de maintenir ses licences à jour.
Ce qui peut couter un peu plus, en revanche, c'est de maintenir le même niveau de compétence que celui, tout frais, en sortie d'école.

- Parce que j approche la cinquantaine donc je n interesse plus trop les compagnies - Parce que j ai une vie bien remplie (je me suis inscrit à un ATO me suis mis à l ATPL 1 mois et ai compris que je n avais pas envie de sacrifier ma vie privée pour un "caprice" - Parce que je suis PPL, m...