Aeronet

Le ppl francais est jaa donc valable également outre manche. En revanche l'espace aerien anglais est un peu particulier et il vaut mieux faire quelques heures en instruction avant de se lancer seul.

Pour l'hypertension de toute facon ce n'est pas redibitoire si elle est traitée et équilibrée, et un hypertension durant la croissance a toutes les chances de disparaitre a l'age adulte. Pour le classe 2 une visite chez un medecin agrée et c'est dans la poche; mon medecin me prend 30 euros ...

Salut,

Je trouve que parler d'IMC est assez etrange pour parler de probleme de masse et de centrage dans un avion :
Tu peux peser 60 kilos et avoir un IMC de 40 ! Or si tu peses 60 kg, il y a aucun probleme. Donc ici, ça ne veut rien dire si on ne connais pas ta taille...

Fly...

lol ouai mais ...

L'IMC élevée n'est redibitoire ni pour la classe 2 ni pour la classe 1, au grand dam d'un certain toubib de percy dont je me souviens :turn:. Les problèmes que tu rencontreras seront les limitations des avions... Je connais le problème! (enfin pour moi c'est limite dans un 152 mais pas dans un 182 ...

Y'a quand même des gens qui se lèvent drôlement tôt et qui ne semblent pas avoir d'autre but que de se foutre de la gueule des autres...c'est piteux.

Salut,

Sur dr 400 180cv cette plage est déconseillée en raison des vibrations moteur.

la zone euro peut imploser, le £ peut s'effondrer comme l'inverse...

juste une remarque à ce sujet; les deux monnaies étant désormais tellement liées par les aspects économiques qu'on en commun l'uk et le reste de l'ue que meme s'il y a des variations plus ou moins favorables à l'une ou l'autre ...

le sanibroyeur SFA c est pour broyer de la merde, non?
ok je sors...

Si autant de pilotes utilisent cette méthode, c'est en effet qu'il doit y avoir de (bonnes) raisons ! 8)

Je ne savais même pas que cette méthode était utilisée jusqu'à aujourd'hui, j'ai appris la méthode décrite par Stephanas plus bas, je n'ai pas volé aux US, et je suis loin de votre niveau d ...

Perso, je m'intègre de cette manière dans le circuit. Ca permet de ne pas couper la trajectoire des appareils en montée initiale et avant de s'intégrer en VA d'avoir un oeil sur le trafic.

http://forum.aeronet-fr.org/userpix/15355_Image_1.jpg

Prenons le haut de ton dessin comme étant le nord ...

On nous aurait trompés ...?

Mais non voyons, c'est pas ça du tout. Les Autorités nationales ne connaissaient pas Jacques Lévêque, c'est tout...

D'ailleurs tout ça c'est la faute à Jacques Lévêque...

Puisque Jacques Lévêque connaissait la vérité, pourquoi n'a-t il pas empêché les Autorités ...

Y'en a qui le font....Mais je trouve ça juste; je pense qu'ils font beaucoup de banques de questions et s'attardent peu sur les cours. Lorsque j'étais en révision à Bristol, un jour le prof a posé une question à un élève; celui-ci a répondu correctement, et lorsque le prof lui a demandé "why?" lui a ...

Et mettre en route la pompe elec avant decollage, est ce que c'est bien utile?! :lol:
Quelquefois on trouve des idées assez bizarres sur les forums quand même... Comme quoi le respect des manuels de vols et des checklists afférentes n'est pas chose gagnée pour tous. Quelques soient les ...

@macfly5108; comme le dit xend c'est un problème de confiance et cela se résout en apprenant "à faire confiance à autrui". Ce souci comme beaucoup d'autres d'ailleurs, est consécutif à un ressenti de l'enfance. Pour ma part j'avais le même problème que toi auparavant et j'ai finalement réussi à le ...

En lorraine cet hiver est une vrai cata (vous allez me dire oui ben en lorraine... mais la c'est vraiment pire que toutes les autres années) ajoutez à cela un terrain en herbe et le peu de temps ou c'est "volable" vous avez plutot intérêt à avoir de fortes gelées pour obtenir un terrain praticable ...

Très prometteur votre site! Bon courage à vous.

Ca donne acces a un atpl theorique JAA, donc cela doit etre validé par la Dgac (en théorie.... mais y'a toujours des zélés et ce de bas en haut de l'echelle).... Maintenant à voir le support de cours utilisé, et parfois on a ce pour quoi on paie... donc a 1100 euros ne t'attends pas à un truc ...

Aujourd'hui la fréquence de détresse est 406 MHZ.
Chaque Aéronef doit-être équipé d'une balise 406MHz, (en France une balise portable est tolérée) cette fréquence qui est mondiale permet de localiser ce signal en moin de 3 minutes via le système Cospass-Sarsat.

Ces balises continuent d'emettre un ...

Salut à toi SyEt !

Je suis en train de terminer mon ATPL avec Bristol GS que j'ai commencé en mars dernier.

Mon niveau d'anglais est objectivement ni excellent ni déplorable. Je le considère comme "moyen" n'ayant étudié l'anglais que dans le cadre scolaire.

Honnêtement à aucun moment je n'ai ...

super je le recherchais! merci!