Aeronet

Le point de congélation dur JET A1 et au maximum de -40, le JET A de -37, dans certaines escales très froide des additifs peuvent être utilisés, le carburant peut être aussi chauffé au sol avant les pleins.

Sinon en vol l'huile chaude permet de réchauffer le carburant dans le moteur avant injection ...

Sur JAR25 le vent est une LIMITATION, sinon pour les minimas en CAT3B cela donne 20 pieds/75m ( après cela varie d'un avion à l'autre ).

Recherche sur GE90 et Wiki donne 111000 ch

ici :http://fr.wikipedia.org/wiki/General_Electric_GE90

Jersey est hors espace Schengen donc il faut passer par un aéroport "douanier" et poser un FPL pour le passage de la frontière, je pense qu'il te faut aussi des gilets pour le survol maritime.
Bonne traversée.

Bonjour Flo_dr400, je pense que le vent de face pour ami lui a peut être sauver la vie car il lui à permis d'avoir une forte pente sol et un roulage au TO plus court donc demi-tour plus aisé à réaliser.

Un Pilatus monte "accroché" a son moteur et donc met vite de l'eau sous la quille ce qui n'est pas du tout le cas d'un avion standard d'aéroclub...

C'étais juste pour nuancer ton "jamais".

2% d'émission de CO2 c'est c'est exactement autant que l'informatique...

Habsheim...

30 ans, j'habite sur Paris ( la plus belle ville du monde, et je suis même pas chauvin ).
Parcours : ENAC, AIR FRANCE , OPL A320 pendant presque 5 ans et sur B777 depuis 9 mois, 3200HDV avion et 600HDV planeur.
J'ai commencé à voler à 15 ans en planeur, mon premier vol solo ( planeur ) cet été la ...

La flex t'est donné par des classeurs de perfo ( une page pour chaque piste utilisée, il te suffit donc de chercher la tempé max a laquelle tu peut décollé avec la masse que tu as ) ou bien par un outil informatique.

La tropopause peut varier de 10000ft sur un vol de 3h surtout quand tu vol Nord ...

La flex est la température fictive que tu insères pour réduire la poussée au TO ( température maxi à laquelle tu pourrai décoller sur cette piste à la masse que tu as ) avec un abattement maxi de 25% de la poussée max. Tu doit alors au TO mettre les manettes sur FLEX/MCT. Il y a des condition pour ...

Le transport aérien, de par son activité, suppose une gestion du risque en fonction de critères qui en gros peuvent être résumé par : risque de panne inférieur à un seuil critique et si cela n'est pas le cas la "pièce" incriminée doit être doublée voire triplée... ( cas de la génération électrique ...

Je confirme AIR FRANCE communique en interne et nous sommes bien informés sur les problèmes ( moteurs en autres ).

Pour répondre à oliver_twist, bien qu'il y ai eu de nombreuses pannes moteur(sans s pour AF...) cela reste sous le seuil du ratio pannes / heures de vol accepté en termes sécurité des ...

Arrêté de vous tripoté avec ce problème de certification : ce n'est pas du fait d'AIR FRANCE mais un problème motoriste, si l'ETOPS saute cela sera du fait de la FAA ou JAA et pour tous les GE90-115.
Par ailleurs, et même s'il faut une règle pour protéger les usagés de ces avions, le risque de feu à ...

C'est clair quelque soucis avec le Français en apparence, sinon pour parler du B777 cela n'est pas le même problème que pour les précédents ( rupture ailette du 6éme étage turbine ) mais, il semblerai, un blocage N2.
Je pense en effet que les ingénieurs GE doivent passer des nuits blanches avec tous ...

Fact #2: Altitude is like money in the bank, if you have it, you can use it. Quand on vol, on ne descend pas en dessous du point qui permet de glider a la piste des qu'on est en VMC ou on a le visual du runway. ET CA QUELQUE SOIT L'AVION!!!! Et la chacun peut faire son jugement sur le sujet.

A part ...

Train sorti volets 30° ça plane certainement moins bien que le DR400!!

Airbus à prévu une modif du 318 qui permetrai de le posé avec certains spoilers sortis ( de maniére à respecter la pente de descente sans avoir un N1 comateu ) sur City mais pas de client pour le moment.

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