Aeronet

Vrai et Faux.

Il n'est nul besoin d'avoir une Licence Part-66 pour bosser sur avion. Il suffit d'avoir une formation aéronautique appropriée.

La Licence permet la Certification des travaux de maintenance réalisés sur aéronefs (pas uniquement sur avion) immatriculés dans un pays membre de l'EASA ...

Effectivement un CFA (Centre de Formation d'Apprentis) ne peut pas refuser un salarié sous contrat d'apprentissage sauf si la capacité maximum du centre est atteinte.
Toutefois, il existe des pré-requis pour l'entrée en Bac Professionnel et ils doivent être satisfait.

Exemple : le CFA ESMA a ...

Bonjour,

Aucune chance de valider une licence Part-66 autrement qu'en présentant la totalité des modules requis pour la catégorie de licence visée (en sus de l'expérience) soit par crédit d'examen (grâce au Bac Pro MSC par exemple) soit par l'obtention en centre d'examen Part-147 des modules ...

Bonjour

Je viens de terminer mes études, j'ai passé un bac pro MSC et une mention complémentaire Avion Moteur Turbine, j'ai obtenu la licence b1.1 avec tout les modules .
J'ai 5 ans de délais pour valider ma licence, en travaillant 2ans dans une entreprise PART 145.
J'aimerais partir au Canada l ...

Vous ne recevrez aucun courrier directement car la demande d'un titre d'accès aéroport est réalisée par l'employeur et c'est donc à lui que le refus sera signifié.

Bonjour,

Vous vivez une situation bien connue...

L'obtention d'un badge aéroport est placé sous l'autorité du Préfet de Département. Il diligente systèmatiquement (via les services de la gendarmerie) une enquête de voisinage et a accès à l'ensemble du casier judiciaire...

En fonction des ...

Non, une gen fam suffit
Bonjour !
Pas exactement.
La première QT d'un C doit être une formation T1 ou T2 sans la partie pratique (Cours Part-66 théorie).
Ensuite, pour chaque appareil le C doit détenir une QT T4 (qui correspond à un ancien Gen Fam à l'examen près).

Pour l'examen de navigabilité ...

comment puis devenir B2 plus de 5.7t.

Bonjour JODAN,

Il suffit de prendre l'annexe 44-1 du fascicule P-55-18 de l'OSAC pour constater que tu dois valider les modules 9, 10, 13 et 14 (complet pour tous avec QCM pour tous et Questions ouvertes sur 9 et 10). Ensuite une expérience complémentaire de ...

Question récurrente...

Il n'existe aucune reconnaissance mutuelle entre les systèmes de Licence Européenne et Nord-Américaine.

Quelques cas de reconnaissance de diplômes au Canada ont permis à certains d'obtenir des validations partielles de Licences Canadiennes.

A voir au cas par cas avec l ...

je souhaiterai savoir si une conversion de licence (j'en doute...),une reconnaissance des acquis d'expérience,ou de mon niveau de formation, est possible et envisageable?
Je souhaite savoir si je pourrais exercer mon métier sans refaire 2 ans d'école...


Bonjour,

Pas de reconnaissance directe ...

L'experience doit etre en Part 145... // ...Du coup ce n'est également pas possible de compter cette expérience pour la validation de la licence part 66.
L'expérience n'a pas obligatoirement a être réalisée dans un centre Part-145. Cela était vrai uniquement pour les "Grands-pères" aviation lourde ...

Bonjour,

Avec ou sans la QT, il te faudra attendre une année avant de pouvoir obtenir ta licence...

Donc la plus value pour une entreprise est faible... (à part le fait qu'elle n'aura pas à te payer une QT par la suite)...

Le vrai problème c'est qu'avec une QT tu vas forcément devoir orienter ...

Tu trouverais une information plus "réglementaire" sur le site de l'EASA ou du GSAC... mais le site de l'IAAG dit vrai... :D

Si tu suis une formation basique B1-1, B1-3 ou B2 agréée Part-147 et que tu justifies d'une assiduité suffisante à cette formation, l'expérience requise est de 2 ans ...

1) D'abord, au niveau du travail, quelle est la différence entre l'ingénieur en maintenance d'avions et le technicien en maintenance d'avions ? j'ai tendance a penser que le premier vérifie plutôt ce que fait le technicien, et donne la confirmation comme quoi l'appareil est OK pour un vol, tandis ...

En alternance = un rythme alterné entre les cours théroriques en centre de formation et des cours pratiques en ateliers ou des stages chez un professionnel. Le rythme de l'alternance est propre à chaque formation et à chaque centre.

En apprentissage = concerne les employés avec un contrat de ...

Bonjour,

Je te confirme que seule la démonstration de connaissance par examen est nécessaire pour obtenir les certificats Part-147 pour une catégorie donnée (B1 ou B2).

Dans ton cas, si ta formation est solide (et d'après les pubs de l'IMA dans Air & Cosmos le programme de la formation que tu suis ...

Sinon je peux savoir ce que vous avez fait comme études et ce que vous faites maintenant? ça me permettrait de me faire une idée des différents moyens d'y parvenir.
:D La formation que j'ai suivie n'existe plus aujourd'hui (DMA) mais elle m'a permis d'être un bon mécanicien même si aujourd'hui je ...

Si aldi passe dans le coin, il pourra etre plus complet que moi! :tss:
Merci pAolO mais ta réponse est déjà très complète...

Allez ! pour revaloriser une filière mal aimée... il y a aussi le CAP MSA qui est équivalent à la licence Part-66 catégorie A1 et qui permet de travailler comme mécanicien ...

A ce jour il n'y a pas de "butée" réglementaire pour transformer un diplôme et une expérience en Licence Part-66.
En gros, la seule exigence aujourd'hui (je précise aujourd'hui car des modifications sont prévues) est :
1. de justifier des examens (obtenus par crédits pour le Bac Pro + Mention ...

Je suis en attente d'une doc d'Amaury. Je ferai une étude comparative avec Vitrolles et les autres.
Existe-t-il des ouvrages de référence en adéquation avec les programmes déposés et les modules associés ? Où peut-on se faire la main (ou plutôt la cervelle) sur des qcm ?
merci encore
Amaury ne ...