Aeronet

Marc-Olivier, merci pour cette réponse particulièrement précise !

Donc en l'état de la réglementation, une fois ma license IR FAA acquise ( lié à mon PPL FAA obtenu par équivalence de mon PPL jaa ) , je vole 60heures de plus en PIC en IFR et j'ai mes 100 heures de PIC IFR.

La je passe un test en ...

bubble_ils a écrit :Merci beaucoup pour les conseils ... Pour valider ma licence sur Fox, j'ai besoin d'un peu plus d'heures de vol mais c'est une idée en cours

Merci encore !

C'est quoi les conditions pour valider le IFR US en IR national?

Bravo , well done !

AeroRadio a écrit :Hello tout le monde,

Petit "UP" pour ceux que ça intéresse.

le lien est mort...

Tailwheel a écrit:
"... Par rapport à la remarque de Jean78, je dirais que ta voiture t'appartient, et que dans un club l'avion appartient au club.
Donc on ne fais pas ce que l'on veut avec, sans à minima en informer le club... "



... si ton club ne te permet pas de faire ce que ta license t ...

je maintiens ce que je dis... ne vous déresponsabilisez pas ... Etre pilote c'est être maître à bord, et assumer ce privillège, cette responsabilité ... Demandez l'avis si vous voulez, de qui vous voulez .. Pas l'autorisation , vous abaissez la license !

Proprio ou membre de club c'est la même ...

félicitations , le plus dur est fait !

idem pour moi, c'est bien du double commande.

les handicapés hémiplégiques peuvent même voler comme commandant de bord , sur avions adaptés de malonniers.
Ils doivent démontrer pour la dérogation médicale qu'ils peuvent monter et descendre de l'appareil sans aide ( à la force des bras ) .

Dans le cas de passager, il ne doit pas y avoir de ...

Merci pour le lien !

Ce reportage est envoutant !
Quel monde !

contrer au moteur ... ?

ben c'est bien ça exactement : contrer la perte quasi instantanée de vitesse avec un grand coup de gaz! c'est la méthode française!

la méthode "américaine" qui pousserait le pilote à piquer, reviendrait à infléchir encore plus la trajectoire vers le sol ( résultat d'un ...

Le sujet "polémique" a été traité dans info pilote récemment et la méthode officielle française pour les FI en formation c'est vitesse au moteur , trajectoire au manche ...
deux arguments au service de cette "école":
1/ avec cette méthode le pilote qui passe du petit avion au jet n'a rien à ...

unfortunatly, I did not get the faa letter on time ... La dgc n'a pas ete assaz reactive!
Me voici a San Diego tout de même pour les vacances en famille pour trois jours. Dommage ce sera pour une prochaine fois.

bonne chance pour les autres!

Pour info, une de mes 3 pages de fax ( ma license ! ) n'était pas passé et la FAA me l'a fait savoir par un email qui demandait de tout renvoyer par courrier !


J'ai donc appelé le signataire pour savoir si je pouvais l'envoyer en scan par retour de mail et mr White m'a dit oui, en pdf, et a ...

Christian Piard fait cela il me semble :


www.cpiard.fr

Documents faxé aujourd'hui ( 10/05/10 ) , je vous dirai combien de temps ça m'a pris pour recevoir les documents de la FAA.

Si tout se passe bien , mi juillet je suis à San Diego pour le rdv avec la fsdo et je devrai faire connaissance avec Laurent de excelaviation :)

Un petit lien utile qui ...

Sérieux ?

On peux plus aller a deauville en VFR ????

Je corrige , je parle de l'angle alpha DOUBLE bien sûr
( 1/3 sup gauche, et mi hauban a droite )

dans mon cas , 1.76 cm en c150 :

a gauche l'angle alpha est au 1/3 supérieur du hauban
a droite à la moitié

fait le test

salut

je ne crois pas du tout à la faisabilité de se former au PPL en papillonnant netre des avions diférrents, des instructeurs et de spays différents !

Tu risque de plafonner, de désaprendre très vite, et tes fi successifs voudrontà chaque fois vérifier eux-même ton niveau avent de continuer la ...