Aeronet

à popo29,: les controleurs américains retransmettent systèmatiquement les pireps, et les diverses alertes en cours. les sigmets significatifs sont également systematiquement transmis dans l'espace MNPS , sur l'atlantique nord au moins. (et les controleurs locaux sont suffisemment pragmatiques pour ...

En tous cas c'est sympa de voir que tu n'es pas radicalement contre :pekin:
Ah non, je ne suis pas contre, j'essaie juste de voir comment ça serait faisable ;)
Par contre, soyons honnêtes, j'ai beaucoup de collègues que ça saoûlerait profondément de passer de tels messages en disant que "ouais ...

Tout à fait ! Après, je trouve que le système a ses limites aussi : l'année dernière, avec l'épisode du volcan, il y avait des terrains fermés en Allemagne et on a eu l'info par les pilotes, vérifiée... sur internet :tss: ; avant d'avoir enfin la confirmation ! Je pense qu'il y a des améliorations ...

Je me souviens d'une fois où Genève était fermé parcequ'un avion LX avait fait péter les toboggans sur la piste suite à une alerte à la bombe. On revenait d'Olbia avec Duf, c'est Marseille qui nous a relayé l'info.

OK bon, c'est déjà pas mal que le contrôle suisse aît pris les devants en ...

Ca n'a pas grand-chose à voir avec les colles d'anglais telles qu'elles sont pratiquées : l'esprit de la colle, c'est plus de te voir analyser le texte, tout ça, raconter plein de trucs intelligents... Alors que là on veut voir si tu as compris ce qui se passe dans le texte, que tu redonnes les ...

Encore une fois, n'hésitez pas à me corriger si je dis des bêtises pcq je me base sur ce que j'ai lu à droite à gauche, il n'y a rien de vécu.

Apparemment on est généralement plusieurs à passer en même temps (mais pas 10 en même temps, ça me paraît beaucoup). Le premier arrivé est le premier servi ...

A la limite je pense que c surtout les yeux qui doivent eliminer non? Parce que les analyses c surtout pour les drogues et "grosses" maladies normalement non ? Les oreilles aussi, on y pense moins, mais ça peut en surprendre quelques-uns (les normes d'admission sont un peu plus restrictives que les ...

D'abord merci pour ta reponse.
Donc par exemple je suis en transit dans une ctr, a environ 5 nautiques de l'aeroport a mon altitude de croisiere de 4500 pieds . Je demande ou pas ?
Deuxieme exemple : je suis en transit dans une tma 6500 ft a 10 nautiques je previent l'approche ?
Merci . De toute ...

Lucienggg ?

Popo29, du temps où je volais à Ploermel, certains pilotes parlaient de l'éventuelle création d'un club à Landerneau ou dans les environs...essaie de te renseigner a ce niveau!

Autrement, Ploermel fait des stages de formation allant de trois semaines à un mois, donc tu peux aisément passer ton BPP ...

Darkforce, je ne sais pas ou tu habites, mais des champs de planeur avec instructeur il y en a vraiment partout...enfin, pour la france je sais pas, mais ca doit etre comme ici... Ben non, y'en a pas partout : par exemple, de Brest, le plus proche c'est Ploermel (pas très loin de Rennes), et il y ...

Ben entre le moment où je suis rentré et le moment où j'en suis sorti ya eu presque tout qui a été refait... même les panneaux de direction et les noms des bâtiments... Pleins de sous pour la comm mais alors vraiment plein... D'un côté, y'avait tellement à refaire... :lol: Mais c'est vrai que ça a ...

Non c'est impossible et même si ca l'était les contrôleurs aérien te remercieraient gentiment, on peut pas tout remplacer par des machines, sinon on va remplacer les ingés de supaéro par des machines, et les pilotes aussi, comme ca il te restera plus qu'a faire technicien de surface :) Tu verras ...

Quel sont les outils qui permettent de générer la route la plus courte, la plus optimale et qui soit valide coté CFMU ? Là, il va falloir un pilote pour te répondre, niveau ATC on n'en a aucune idée... (enfin moi et l'immense majorité de mes collègues proches en tous cas)

Comment au niveau ATC ...

Ben... Je suis d'accord avec eux ; c'est effectivement 2000 ft quand ils le disent (réponses 3, 5). Pour l'atis je comprends 3800 ft aussi.
Du coup j'ai bien peur qu'il va falloir que tu t'entraines sur la différence entre two et three

Salut,

En ce qui concerne les fréquences en route, il y en a beaucoup, chacune correspondant à un secteur différent, ou au découpage en tranches de niveau d'un secteur.
Je ne les ai pas toutes en tête, mais il y a déjà 132.505 ; 127.855 ; 132.880 ; 136.330 ; 126.285 ; 135.505 ; 132.785 ...
Je n ...

J'ai discuté récemment avec un psy de l'Enac, et aussi avec des contrôleurs de Montpellier (qui ont fréquemment des chinois, vietnamiens, etc... en fréquence), et leur conclusion est la même : la différence est principalement culturelle : dans ces cultures, il ne faut surtout pas perdre la face, c ...

Je pense qu'il y aura d'autres choses dans lesquelles je me replongerai avant de me remette à lire combien de minutes ou de NM de séparation je dois avoir avec l'avion devant et derrière moi...

Mon TCAS suffira amplement! Surtout que dans nos contrées, il n'y a quand même pas beaucoup d'endroits ...

- Après l'ENAC , 80 ou 90 % sont pris chez Air France ? Obtiennent-ils un CDI?
- Que font les 10/20% restants ? Rejoignent-ils après quelques années Air France ? Sont-ils candidat professionnel ?
Ouh là ces chiffres-là ne sont plus valables pour les 2 ou 3 dernières promos à être sorties de l'ENAC ...

Dubblee a écrit :Pour te rassurer tu peux te dire qu'il n'y a pas d'écrit de Français à l'enac.
On a même pas à aligner quelques lettres. (que des QCM)

Y'en a pour le concours ICNA (qui serait son potentiel plan B) par contre