Aeronet

Rappelons également qu'il est indispensable d'utiliser la réchauffe carbu en mode tout ou rien!!
Sinon, on peut avoir le résultat contraire à celui souhaité : le givrage

avez vous une idée de la différence de température extérieure et celle de votre carburateur ?
Quelles sont les deux principales cause de cet écart ?
Je pose toujours souvent cette question et je suis tres surpris des réponses meme pour des pilotes avec >400h de vol comme quoi on a raté quelque ...

Netjets est la seule compagnie qui sera totalement neutre en carbone en 2012 (vol + sol).



Salut Falcon aircraft, j'ai un peu (beaucoup) de mal à comprendre comment une compagnie aérienne peut être neutre en carbonne???

Avions solaires, jus de bettrave, à moins qu'ils ne plantent 10 000 ha de ...

Pas mal ce système de déclenchement en fonction de la vitesse.

Vous connaissez des clubs qui font ça dans le 95?

Sinon, pour l'Aquila : 120 kt c'est la théorie, de mémoire en pratique c'est un peu moins.
Tout à fait, je dirais un bon 110 kts quoi ; histoire d'être un peu plus proche de ce que je constate généralement.
Il n'en reste pas moins un avion très économique, surtout que dans mon club (je ne sais ...

En CNRA ou CNSK, c'est clair qu'on fait de substentielles économies.

Si on se restreint au CDN, je note, dans la catégorie biplace, que l'Aquila est très économique. Les 172 et 182 me paraissent assez chers au km quand même (250€/h pour un 182 glass cockpit chez ..... :snif: )
Existe t'il un ...

Salut,

On chiffre souvent le cout d'un avion à l'heure de vol.
Mais pour le voyageur, c'est bien un cout au km qui est interessant. Ainsi un avion un peu cher mais rapide est souvent plus interessant qu'un C172 par exemple.

Quel est l'avion présentant, en général, le meilleur ratio vitesse/cout ...

Pour revenir au sujet, l'activité semble cyclique, c'est vrai.
Si le cycle se poursuit avec la même périodicité, on peut espérer.
Le gros hic dans cette affaire, c'est que la santé du transport aérien est beaucoup trop volatile pour pouvoir raisonablement extrapoler.
Un attentat et hop 5 ans de ...

Salut Stanislas,

Tu as donc compris que le moyen le plus efficace et sûr de parvenir à tes fins est de faire des maths, bosser sans limite ton anglais et te préparer aux tests psychitech de l'ENAC ou des KD.
Tes notes sont un peu justes en maths. Rassures toi, la concurrence n'est pas si brillante ...

Quelques commentaires sur ce qui a été dit:

C'est clair que toute régulation passerait par l'Europe, on ne peut raisonner à l'echelle nationale, surtout dans ce secteur.

Je suis tout à fait d'accord sur le fait que demander aux candidats de payer leur QT est scandaleux. Il faut légiferer ou que ...

Réguler le flot oui, mais selon quel critère? Pourquoi lui et non lui?

:pekin:

Réguler par la sélection Voici un exemple qui me semble pas trop mauvais sur lequel j'attends vos réactions. Je le généraliserais bien volontiers à l'ENAC.

Conditions pour postuler :

Le BB pour être sûr que le ...

Je ne crois qu'à une chose: la loi de l'offre et de la demande. C'est une loi universelle. Creusez-vous un peu la tête et vous verrez que même les principes physiques y répondent.

La demande en pilotes émane des compagnies. L'offre vient des OPL et aussi des jeunes qui souhaitent faire ce métier ...

PPL ou BB de base obligatoire (Ca coûte pas une fortune et quand on veut, on peut, quitte à bosser tout l'été pour un BB)


Là, excusez-moi, mais ça me fait un peu monter la moutarde au nez. Prenons un BB à 2000€ et un PPL à 6000€, je prends la fourchette basse.
Avant 18 ans, pas de travail (du ...

Le marché est saturé et dans un contexte libéral, ça donne la merde dans laquelle les pilotes sont.

Une régulation du marché est donc nécessaire. A défaut de pouvoir facilement jouer sur la demande, on doit jouer sur l'offre en la réduisant.

A mon avis, on devrait :

- Limiter le flot KD et ENAC à ...

Et franchement, pour certains, je souhaite vraiment longue vie à Ryanair (compagnie qui n'est pas infaillible soit dit en passant) non parce que yen a ils risquent d'être vraiment paumés sans le Mcdo de l'aérien! LOL
Heureusement Ikea, euu Ryanair est là!

By the way, pour ceux qui croivent qu ...

En tout cas comme dit précédemment, en Europe on est encore loin du système américain... profitons!
Mais je suis d'accord, mieux vaut faire de nos jours, médecin, avocat, dentiste, chef de rayon, et j'en passe!

Et surtout Trader, passés maitres dans l'art de gagner de l'argent en jouant avec le ...

comme par hasard il n'est pas possible d'étre formé en france avec une classe 1 belge ou UK ? es bien ca ?


Il est écrit dans le FCL 3 qu'une classe 1 délivrée par un état menbre de l'UE ou par la suisse dans des conditions conformes au JAR FCL 3 peut être associée à une licence française.
Tu ...

Pour info, a ma classe 2 en France (lors de ma toute premier visite), j'avais été un peu limite sur la vision 3D (je crois qu'il fallait dire lequel des 4 cubes n'étaient pas en 3D, avec plusieurs séries ...). J'ai a peu pres tout dit au pif a partir d'un certain point, et par coup de chance c'est ...

Bonjour a tous,

pour redonner un peu d'espoir à certain:


Oct 08--> visite Admission Classe 1 : +6.25 et +6.75 avec echec aux TNO
Classe 2 retiré. demande de derog au CMAC à 2 reprise qui n'ont eu comme réponse qu'un refus

Fev 09--> demande de surex
entre la demande et la surex, il y a eu ...

Merci pour ces précisions Remi.

C'est bien cette possibilité de faire juste les tests ophtalmo.
Je vais tenter ça, 150€, ça fait moins mal que 500 si je me fais bouler.

Ils font ça au centre Air France? ou en Belqique? car je ne suis pas inspiré par Clamart!!
Je vais celà dit les appeler dans la ...