Aeronet

Le temps que ce n'est pas fermé, ce n'est pas fini sauf pour pas mal d'employés qui ne seront pas repris malheureusement, ou en tous cas pas dans un premier temps.
En attendant il y a un gros travail de fait de la part des dirigeants de Norwegian.
Ça fait plusieurs années que tout le monde dit que ...

Je confirme, peu de chance pour passer captain en 6 mois, 2 ans me paraît plus réaliste et encore, sachant qu'il y a déjà pas mal de relief captain prêt à passer captain et que la croissance de la compagnie devrait ralentir dans les années à venir.

Concernant la base paris, peu de monde veut rester ...

Il y a des avantages et désavantages avec le long haul. Les conditions les 3 premières années sont sans doute moins bien sur 787 que 737 mais lorsque l'on vit en province ce n'est pas si mal que ça 10 jours off à la maison, 2 de moins que sur 737 en espérant que ça passe à 12 également pour le 787 ...

Oui et non. Je connais des pilotes français qui vont partir chez Norwegian en sachant très bien qu après 2/3 ans, ils pourront bidder pour voler sur 787 bases en France.sans compter les bases provinces de Norwegian (nice et peu être Bordeaux je crois..)

Pas sûr que cela soit une bonne option ...

Si j'ai bien compris le raisonnement, en fait c'est normal de faire du copinage si je peux me permettre l'expression.

Je suis persuadé que le niveau intellectuel des EPL est excellent mais dans ces cas là c'est un peu oublier les pilotes militaires qui je pense ont eu une formation bien plus ...

Quid des pilotes pro après 2017? Ils auront une chance d'y rentrer ou ils se feront doubler par des vingtenaires sortis de l'enac?
J'en suis pas un, je demande juste
Je ne veux pas m'avancer mais je pense que les EPL passeront devant tout le monde.
Noblesse d'État, tout ça..

Oui, et ça ne te ...

Salut !

Une idée du nombre de français ou pilote intéressé pour être basé Paris chez Norwegian ?

Pour le salaire d'après ce que j'ai eu l'occasion de voir, les informations que tu donnes sont plutôt du brut, pas du net et tu peux enlever 600 euros. Soit 6300 euros brut pour un copi incluant les ...

Peux tu donner plus de détails?
heures turbine, jet, multi crew...

Que cherches tu? airline, corporate...

Il a quand même assuré le salaire de qques captain avec son fric

Sur ce coup là, il faudrait demandé aux captains en question, ainsi que les hôtesses combien ils ont été payé avant d'être renvoyé à la maison... bien loin de ce qu'il y avait marqué sur leurs contrats.

Uniquement 777 en copi, ça peut changer, l'an dernier c'était uniquement 330 et 747 en copi mais EVA doit recevoir 6 B777 cette année et 3 ou 4 A321 je crois et normalement 6 B777 l'année prochaine et les 787 devraient commencer à arriver fin 2017 début 2018.

Le 747 est sur la fin, il y a peut ...

Au niveau CRM, je suis agréablement surpris, on peut discuter, donner son avis et c'est pris en compte.
Pour les SOP il faut les suivre à la lettre, ça ne rigole pas là dessus. Une approche non stabilisé et c'est la porte.
Par contre garder l'avion à la main jusqu'à 10 000 en fonction de l'aéroport ...

pour revenir sur des offres d'emplois

EVA air cherche toujours des pilotes direct entry B777 (environ 100 expat par an pour au moins les 2 prochaines années)
2000h total
500h de jet de plus de 20 tonnes

5 ans d’expérience aéro (je ne garantie pas que les jobs au sol comptent mais les années en FI ...

Super l'ambiance, ça donne vraiment envie de venir voler avec vous!

Dire que pas mal de Pilotes en Asie se plaignent des captains, en vous voyant ça ne donne pas envie de revenir en Europe !

Sinon, vous ne voulez pas ouvrir un topic règlement de comptes ou bien qui a la plus grosse.

De base c ...

Quand je pense aux nombres de collègues ou anciens collègues sortant de leur grosse FTO Britannique à 22 ans, qui ont commencé sur Q400, puis ont évolué soit sur eJet, soit se sont fait recrutés sur Airbus en QT payée ou autres types, je me dis vraiment que vous ne vous êtes pas posé les bonnes ...

Tout dépend également de ce qu'on vise comme carrière.

Si c'est pour faire du liner, autant investir dans une qt + line training, puisqu'il y a une grande chance de devoir payer une qt 320 ou 737, et avoir un travail qui sera payé 2 fois mieux qu'un captain à twinjet après ça. Ça flingue le marché ...

Globair, Vueling, Ryanair et air macau, effectivement pas besoin d'avoir fait du Beech.
Transavia est intouchable hormis pour les enac
Concernant Cityjet, je n'en sais rien.

Cela dit, ça a peut être jouer en leurs faveurs, je l'espère en tous cas.

Concernant le prix de la qt, je vous laisse regarder le prix d'une qt Beech premier sur simu... C'est bien au delà la qt Beech 1900.
On ne peut pas comparer avec du 737 ou 320, des simu Beech 1900 ou Beech premier ça ne court pas les rues donc le prix est plus élevé. Je ne dis pas non plus que ...

Quant aux EPL, c'est assez justifié qu'ils passent devant :
Ils ont subi une sélection rude et une formation correcte. (En plus de ça, plein de mecs chez AF sont eux mêmes EPL donc cooptation... c'est moins justifié ça)
Ils ont été recruté pour la plupart sans qu'ils n'aient d'autre diplôme, ils ...

Pour faire du 777 en ce moment il y a EVA air, il suffit d'avoir moins de 40 ans et de mémoire 2000h tt et 500h de jet commercial, Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier...

Sympa les gars, vous voulez récupérer des informations sur les blocs d'heures mais dès que quelqu'un passe et dit qu'il a fait un bloc d'heure vous l'allumé dans tous les sens...

Je vais en prendre pour mon grade aussi mais c'est un forum, on est là pour partager.

J'ai fait un bloc d'heure ...