Aeronet

Pour piloter une chemise suffit l' été, en coton de préférence par sécurité.

Pour l'hiver un pull en laine

Si c'est pour une carrière cinématographique c'est différent.

Ce sont les chiffres habituellement publiés dans les journaux, pour les 3% mondial il est précisé en augmentation, même si l'on prend 4% cela ne change pas grand chose.

L' accroissement du CO2 atmosphérique est un problème majeur, mais des idéologues sans connaissances scientifiques se trompent ...

J'avais écrit un bel article sur linkedin avec force chiffres pour décortiquer la comparaison avion/train.
Supprimé du site, malheureusement :snif:

Dans certains cas, le train pollue plus que l'avion.

Les forum devraient être des lieus de débats surtout dans un pays qui prétend défendre la ...

My TF1 sur internet à condition d'avoir un abonnement suffisant
Chez Free c'est 35G par mois gratuits au Canada, (avec l'abonnement à 20€) attention en vidéo c'est vite atteint, comptez 8G par heure, ou moins si définition réduite
Consultez régulièrement votre espace client pour savoir oû vous en ...

L'aviation dans globalité est responsable de 3% des émissions de CO2 à l'échelle mondiale
Et pour la France 5% du total national car les autres activités grace au nucléaire produisent moins de CO2.

La contribution totale de la France au CO2 mondial étant de 1%.

Donc n'en déplaise aux écologiste ...

Aucun problème avec le forfait Free à 20€ téléphone illimité et 35G de données en 4 ou 5G, par contre pour l' Afrique du Nord c'est payant.

Gratuit aussi aux USA à condition d'avoir un téléphone compatible attention les téléphones Chinois n'y fonctionnent pas, les Iphone généralement mais pas dans ...

Coktail molotov retrouvés dans tous les avions, c'est signé des écologistes radicaux

C'est dommage que l'on soit censuré sur ce forum quand on défend l'aviation contre ces cinglés.

Avec la pluie qui tombait ils n'ont pas du prendre feu tout seuls.
Encore un coup des cinglés d'écologistes qui demandent l'interdiction de l'aviation légère

Tu as l'air de cumuler les sources de stress, en retournant dans ta région natale tu vas retrouver un équilibre qui sera plus favorable à la fin de ta formation préférable en DR 400, plus simple à utiliser.

Et après pour se sentir à l'aise en vol il faut voler le plus possible, 2h par mois est un ...

Effectivement en passant du PA 28 au DR 400 on se sent plus comme une plume dans l''air cela devrait passer.

Autrefois les avions légers étaient équipés d'une prise allume cigare qui permettait d'y brancher un GPS GARMIN qui s'alimente en 12 volts.

Aujourd'hui on les trouve plutôt munis d'une prise USB 5 volts, c'est la mode.

Sur AMAZON vous trouverez un petit convertisseur du 5V vers 12V suffisant pour ...

En radio VHF l'antenne est déterminante si la radio que vous avez acheté a une antenne démontable elle fonctionnera avec une antenne extérieure

Vous pouvez en fabriquer une très rudimentaire en dénudant sur 60 cm l'extrémité d'un cable coaxial que vous raccorderez à l'autre extrémité sur votre ...

Si tu as quinze ans et bon en math il faut pousser dans cette voie et préparer le concours de Sup Aero Toulouse et là tout est gratuit

L'argument en faveur des joints quad serait qu'ils auraient une durée de vie un peu plus longue,

Mais l'usure d'un joint torique se traduit par un léger suintement d'huile sur la tige de l'amortisseur qui vous laisse des mois, voire des années pour le changer vu la quantité d'huile dans l ...

A l'origine les PA 28 étaient équipés de joints toriques standards, puis quand sont sortis ces joints carrés (quad) ils ont été intégrés au PA 28
Il reste que ces "nouveaux" joints vrillent parfois lorsqu'on atterri ce que les joints classiques ne font pas.

Sur mon PA 28 cela m'est arrivé deux fois ...

Régulièrement on voit des PA 28 laisser l'huile d'amortisseur sur la piste à l' atterrissage et arriver avec un amortisseur complétement rentré.

C''est dû à l'utilisation des nouveaux joints à section carrée qui restent collés sur la tige de piston et vrillent au moment de l'atterrissage.

Aucun ...

Je vois que la réponse n'est pas évidente c'est pour cela que j'avais posé cette question.

LC41 a écrit : ↑08 août 2024, 09:30

Jacques Lévêque a écrit : ↑08 août 2024, 09:23 Le carnet de vol DGAC distingue: colonne 9 les approches IFR, de la colonne 10: les conditions opérationnelles du vol

Ce carnet n'est pas conforme aux exigences AESA

Pourtant il est marqué: Conforme au réglement UE 1178/2011

Le carnet de vol DGAC distingue: colonne 9 les approches IFR, de la colonne 10: les conditions opérationnelles du vol

Le titulaire d'une license IR à l'issue d'un vol VFR demandant à l'arrivée au contrôleur de la tour une procédure aux instruments peut-il inscrire cet atterrissage dans son carnet de vol comme atterrissage aux instruments et ce si l'avion est équipé (ILS plus DME) conformément à la procédure mais ...