Aeronet

chaud chaud... :S
En tout cas vraiment content pour toi que tu aies pu trouver autre chose Jetoil.
Bon courage à toi et ta petite famille.

Dedee,

Je ne suis plus trop au courant de l'instruction en France en vogue ou pas... hum, je dirais que ce n'est pas ce que je regarderais en premier lieu.
Disons, premièrement, c'est une qualif qui peut être vite rentabilisée.
Ensuite, rien ne t'empêche de faire FI dans un autre pays. En asie des ...

Perso je suis passé par le FI, et franchement c'est sans aucun regret...certes faut avoir un minimum la fibre.
L'instruction m'a amené indirectement à un job.
Alors oui les heures VFR, ça ne compte pas toujours, je suis clairement d'accord sur ce point. Maintenant avec du recul, je vais dire les ...

Oui c'est ça en fait.
Ceci dit ça change rien au fait que ça va devenir plus contraignant pour ceux/celles qui se paient une QT sans job derrière. Je m'explique :

Il y a une stratégie qu'on peut utiliser pour éviter de proroger tous les ans... c'est par exemple, à l'époque, laisser sa QT expirer ...

oh... exacte au temps pour moi... merci
Par contre juste que c'est bien 3 ans la limite ? Avant c'était 5 ans il me semble, et à l'issue si pas de renouvellement, fallait tout refaire...

En fait la réglementation importe peu pour ceux qui sont dans le métier...

RAF : ça change juste, pour ceux qui se paient un QT sans job derrière. Tout simplement que jusqu'à maintenant une QT était valide un an. Désormais, c'est 3 mois si tu veux proroger sans faire un refresh quoi.

Dan : oui ...

Ci dessous la nouvelle réglementation et elle fait mal ! Une QT non current au bout de 3 mois, c'est du simu (2 sessions minimum) pour un renouvellement !
pire, si au bout de 3 ans elle n'a pas été renouvelé, vous êtes bons pour tout refaire. Initialement c'était 5 ans la limite...
Donc là, ça ...

Je précise, que c'est possible... Mais plutôt très difficile. Avoir des origines vietnamienne aident énormément si pas d'expérience.
Ils n'ont pas toujours assez de F/O locaux par contre, ils sont friands de pilotes vietnamiens à l'étranger ou d'origine (un des parents) peu importe
la nationalité ...

J'essaierai de prendre la température plus précise pour l'asie, j'y serai bientôt...

avec ma licence JAR, jai pu trouver en Asie... une licence est tres bien reconnue et meme la qualite de la formation...

Le démarreur est un moteur électrique, qui s'enclenche pour faire tourner ton hélice afni de démarrer.
Ce moteur électrique consomme beaucoup d'énergie et si tu restes trop longtemps appuyé dessus, il y a risque de surchauffe ! et donc d'incendie qui a pour origine
le démarreur... D'où le fait qu ...

Salut !

J'ai pas le CBT MNPS mais le FCOM et la Check list :)

Le CBT c'est pas mal pour les choses que l'on a besoin de voir, comme les écrans, modes etc...

J'ai passé une QT37 et je suis dans une autre déjà...

ce que je fais perso, je suis plus tôt bouquin, donc je lis bien le FCOM, plusieurs ...

Personnellement je conseille malgré tout la licence JAA, qui est porteuse en Asie...
Le plus est qu'avec une licence JAA on peut passer après toutes les autres licences assez facilement.

Bientôt vais pouvoir filmer aussi
Dis moi, GC, tu utilises une gopro ou pas ?

En tout cas j'adore pour les photos.
Pour le 37, tout à fait d'accord, je jumpseat est terrible... Aucune place pour les jambes derrière la siège captain.

Les FTO qui n'ont que les DA40 et DA42, forcément le CPL se fait sur DA42...
Comme tu as écrit F-BOZK , si monomoteur, il faut VP RU. RU = Retractable Undercarriage.
Et justement, seul le DA42 est RU pas le DA40... Peu importe que ce soit bi ou mono pour le CPL.

Trouvé !

page 3

en gras...

http://www.developpement-durable.gouv.f ... _LP(3).pdf

L’échec à un contrôle périodique ne remet pas en cause l’échéance de validité de la
compétence linguistique détenue.

Regarde dans le JAR FCL dans la partie Type rating...

Cela ne se fait pas comme ça (sinon tout le monde irait aux USA pour une QT à 6000 dollards :) )

jar fcl 1.240
6) A valid type rating contained in a
licence issued by a nonJAA State may be
transferred to a JARFCL licence, subject to
the ...

Je viens de lire le devis, déjà faut-il savoir si le prix est HT ou pas ? Car attention à cela...souvent quand c'est attractif c'est du HT.

Ensuite, vu le programme que je vois, ce ni plus ni moins qu'une formation modulaire... attention ce n'est pas de l'intégré. Donc le prix est disons normal ou ...

Oui tout dépend de la formation PPL surtout.
J'avais eu la chance d'avoir eu un instructeur très compétent, un vieux de la vieille qui m'avait formé niveau CPL dès mes premières heures.
C'était dur au début faut dire, mais après, un IR se faisait très bien. D'ailleurs je n'avais eu aucune difficulté ...

A l'époque j'avais fait l'IR avant le CPL, cela s'était très bien passé. Il suffit d'avoir un bon PPL.
D'ailleurs en UK souvent ils font ainsi.
L'un ou l'autre, vous finissez avec 200hdv de vol, donc bon...
Ce qui compte c'est une licence, à jour. Point.