Aeronet

Tous des cons chez CTC !!!

Bon après avoir pris quelques infos auprès de pilotes dans la boite, voici ce qu'il en sors...:

-avions mal entretenus
-sécurité non respectée (on te dit de partir meme si les conditions sont mauvaises, que ce soit la météo ou le matériel...)
-ils te demandent plus de t'occuper de la maintenance ...

Tu peux me tutoyer Roxane, on est tous des "freres de l'aviation" ici

ezydriver, je te parie qu'en 2012, devant le fait accomplit, tu viendras nous dire que, tout compte fait, mieux vaut rester chez easyJet vu la tournure que l'aerien prend, et l'odeur de mimosa qui commence a envahir Transavia et la defunte Air France 8)
En mangeant un peu de sousoupe matin, midi et ...

Bon,
Histoire que tu sois pas démoralisé avant même de rentrer à l'ESMA, je vais y'aller franco mais clairement.
1- la visite médicale de classe 1 qu'on t'a demandé de passer c'est bien la visite initiale, ensuite tu devras faire des renouvellement chaque année, j'éspère que tout va bien ...

Ouvrir une compagnie régionale en Fance en s'attaquant de front à la Grande... Faut être très malin ou vraiment suicidaire...

Non, en fait il faut uniquement être suicidaire...

Je souhaiterais vraiment que cela marche, mais cela va être une rude épreuve...!


La "grande" ( ahahahaha :lol: ) est ...

ouai pas mal cette video.

Le Q400 ou l'ATR76 semblent être mieux adaptés pour le reseau de Cityjet-VLM (plus rapides, moins bruyants, plus performants, moins gourmands en fuel..que les jumbolino qui nous on tant fait rever dans les années 70 )

Ca sent le vide-vide jusqu'en 2012 avec ensuite une reforme incontournable à la travaillez plus pour gagner moins, reduction des escales par-ci par-la, retour aux bercailles plus souvent, ca fera plaisir aux bobonnes qui attendent dans les chaumieres. Des millions d'economies par ans sur les PNT ...

12 chances sur au moins 700, a mon avis les candidats non belges (= n'ayant pas un nom de famille à la Van quelque chose) parleront au moins le hollandais, le francais et l'anglais.

Ce qui laisse peu de chance (12/700) aux "bleus"

et bien on te souhaite d'etre IMAOisé si tel est ton souhait.

ezydriver a écrit :La reprise du cargo se confirme: trafic en hausse de 2%. Les choses s'améliorent, doucement, mais sûrement.

C'est une bonne nouvelle pour les pilotes de Martinair (AF-KLM cargo)

Oui mais il ne doit pas y avoir beaucoup de compagnies qui deservent Elba (?). C'est l'effet de l'offre et de la demande.
Y a eu beaucoup d'accidents avec les LET410, un avion plutot casse-gueule.
L'avantage de l'islander ou Trislander c'est du monopilote, très basique, peu cher en maintenance ...

MRS aussi est un aeroport à forte pente, c'est sympa et en general les controleurs ne donnent pas de radar vectors (il fait trop chaud pour travailler)

http://www.lefigaro.fr/societes/2010/02 ... crise-.php

http://www.lefigaro.fr/societes/2010/02 ... de-10-.php

Je ne vois pas trop le rapport avec les vacances au ski, je sais qu'on peut faire de la luge sur les hauteurs d'Ajaccio, mais quand même, je prefère les Alpes voire les pyrénées... :lol:
Pour le reste on est bien d'accord, la Corse c'est le néant entre Septembre et Juin. Ca ne bouge pas autant que ...

L'E190 certifié pour London City c'est bon pour les affaires de Baboo! En revanche c'est Cityjet et ses Avro qui ont du souci à se faire...

Le seul points positif des BAE146 et des Avros RJ c'etait la distance d'atterrissage (courte). Tout le reste c'est de la merde. Un avion qui monte pas, qui ...

C'est très français de décourager les initiatives, c'est d'ailleurs pour cela qu'on a créé la paperasse administrative à la création d'entreprise. ;)

- Pour ce qui est du CTA, une rapide recherche sur google m'a conduit à ceci : http://www.dgac.fr/html/prospace/compagnies/pdf/cta.pdf
Je pense que ...

ce qui est vrai dans tous les pays.

il ne faut pas confondre la licence et ses privilèges d'une part, et la fonction d'autre part.

Les stats de réussites stage CdB ne sont pas de 100% chez BA ou AF, pour ne parler que de compagnie dont j'ai eu des retours.

Tout à fait, mais le point sur lequel ...

Et c'est quoi l'ATPL pratique par opposition à l'ATPL théorique avec ses 14 certifs ?

les 1500 heures :)

+ les heures qui vont bien dans toutes les catégories (nuit, voyage, IFR, multi-pilote...)
+ une QT JAR25
+ le test ATPL pratique, comme pour le CPL, c'est une autre licence donc il y a un ...