Aeronet

Bonjour,

Concernant le transfer d'un UK CAA ATPL (EASA) vers la DGAC Française (EASA)....

Pour ceux qui seraient déjà passé par là…. pouvez-vous confirmer la procédure?

SRG1202? SRG2150? SRG1160?

Si quelqu'un pouvait détailler la chronologie avec la CAA et la DGAC.....

Merci d'avance!

hello ...

A mon avis, le P2F existe parce qu'il n'y a pas de VRAI filière Pilote en France.
Je m'explique :
- soit tu sort de l'ENAC et tu fera tes armes sur A320 puis une carrière toute tracée (même si ces dernières années il y a eu un peu de battement, c'est en cours de reprise)
- soit tu as de l ...

ils me semble que cette loi soit passée suite au crash de buffalo, soit un problème lié à la sécurité et non au nombre de compagnies/écoles.. mais je suis d'accord sur le principe.

Eliminer le pay to fly est tres simple en fait
Il faut rehausser le niveau de la théorie ATPL dans tous les pays en supprimant le système de QCM et revenir aux questions ouvertes
Et la comme par surprise , vous verrez la vraie pénurie de pilotes poindre a l horizon et ipso facto l extinction du P2F ...

il faudrait envoyer absolument cet article A Eric Brunet d'RMC pour faire suite à son émission de mai ou il se foutait de la gueule des pilotes quand à la grève des pilotes d'AF!

oui, dissuader pardon!!!!

d'ailleurs, quand on lit ça dans certaines annonces:

Should you be shortlisted, you will be invited for an interview session

et ça:

Limited slots available !

c'est vraiment à se demander s'il n'y en a pas de plus en plus!

Seulement, ça ne sert qu'à AF principalement. Cela ne changera rien au problème européen principalement.

N'y a-t-il pas ce précédent chez easy où les pilotes grévistes basés en France ont été remplacés par des pilotes de la compagnie basés dans d'autres pays ?

Si, mais ce que je veux dire ...

c'était un incroyable dialogue de sourds...entre le journaliste qui ne veut pas croire pas qu'il y ait des pilotes smicards et M. Diard qui reconnait que sa loi peut être contourner mais qui ne voit pas le problème, c'était assez surréaliste.

Evidemment, Ce journaliste se lance dans un débat dont ...

ou ceux de volotea....


à 37 min: pff ce mec ne comprend rien à rien, il mélange tout, et sous prétexte qu'on est des pilotes français, on est tous mis dans le même panier, c'est juste hallucinant!

En effet... il y a eu des embauches sur ATR il ya quelques semaines!

je n'avais pas vu ce post,

alors je te confirme bien que tu peux le faire avec Marc Trimaille, il est agréé par la caa, c'est lui qui me proroge ma qualif beech sur ma licence anglaise.
La méthode est la suivante: il envoie un mail de demande de test a la caa, ils lui répondent dans la semaine, tu ...

glideman a écrit :Et tu avais deja passe la QT sur cet avion auparavant?

oui

C'est un dialogue de sourds, vous parlez de choses différentes:

- l'expérience requise peut s'acquérir sur n'importe quel avion , du moment que ce soit en exploitation en équipage, je pense que personne ne peut avoir de doute. L'interprétation pourrait porter sur ce qu'est une exploitation en ...

La source c'est le texte, après si les autorités locales sont plus souples dans l'application ou respectent à la lettre c'est une autre histoire...

En attendant ce n'est pas le texte qui m'a donné mon ATPL, mais les autorités.c'est pour ça que je vois les autorités comme la source. Donc oui tu ...

Est ce que certains d'entre vous ont reussi a degeler leur ATPL avec du turboprop < 5.7T ?
C'est theoriquement possible d'apres les nouveaux reglements EASA en vigueur depuis le 8 avril dernier avec du JAR23 monopilote quand les SOP de la compagnie precisent operation en equipage, mais la DGAC ...

je l'ai fait avec ma licence anglaise, j'ai eu peur que ça ne passe pas, par contre effectivement, le test sur avion multipilote.

un retour pour ceux qui ont passé la sélec?

et surtout....... surtout, quand est ce qu'il vont se remettre a recruter des direct entry FO?????? (comme la compagnie orange quoi..)

Bizarre... L'annonce disait bien "direct entry first officer "...