Aeronet

Pour un opérateur de bush, une centaine d'heures de train classique sera un plus. Que ce soit de l'ULM ou pas importe peu au final, le pilotage reste le même, et les compétences acquises sont similaires à celles acquise sur un Cub par exemple.
C'est une expérience qui aidera pendant la formation ...

Oui et on voit qu'en pratique il faut vraiment qu'il fasse très froid pour appliquer ces corrections. Si on est dans cette gamme de températures, on sera de toutes façons en conditions givrantes donc la plupart des IFR légers resteront au hangar.
Enfin, l'avenir est aux approches GNSS. Sur une baro ...

Oui et on voit qu'en pratique il faut vraiment qu'il fasse très froid pour appliquer ces corrections. Si on est dans cette gamme de températures, on sera de toutes façons en conditions givrantes donc la plupart des IFR légers resteront au hangar.
Enfin, l'avenir est aux approches GNSS. Sur une baro ...

J'en mets une aussi, surtout parce c'est moi que je pilote l'avion (caravan pour ceux qui se demandent, la go pro masque bien les turbulences et la production cache bien les 7 rebonds à l'atterrissage) :

https://www.facebook.com/mcmurrayaviation/videos/1668903229804336/

Et un autre pilote en ...

J' ai relu deux fois le rapport du BEA curieusement l' hypothèse du Pitot bouché par le givre n'est jamais étudiée ni même évoquée, elle pourrait expliquer le décrochage du PA, le virage engagé qui suit est classique, mais le pilote reprend le contrôle et remonte de 5000 Ft jusqu' à amener son ...

Thib119 a écrit :

Il travaille là-bas maintenant ?

Oui, c'est sympa le Dornier 228.

Thib119

Félicitations, bonne compagnie Summit.
Quels sont les temps d'attente sur la rampe en ce moment ? J'en étais resté à 2+ ans, ce qui était plutôt longuet même pour une bonne compagnie, surtout à Yellowknife.

kinouille a écrit :Ou Thib. Je pense qu'il commence à connaître du monde et la compagnie

Il travaille là-bas maintenant ?

Et contactez jéjé07, il bosse là-bas depuis un bon moment maintenant et la rampe comme la compagnie n'ont pas de secret pour lui !

écrasés, détruits, etc..oui ça rentre dans le cas des courts-circuits; mais tant que l'on ne va pas découper la batterie pour voir si elle est bien chargée :-) Le risque reste très faible. Autant que la bombe de laque, qui associée au briquet fait un remarquable lance-flammes.. :P


Je viens de ...

Merci Greg, décidément ton aide est précieuse :D
Bon ça s'éclaircit petit à petit pour l'immigration. Je vais me bouger pour mon passeport. Par contre je me demande si je peux faire ma demande de RP alors que mon cursus Master n'est pas terminé (septembre prochain). Je serais donc évalué sur mon ...

C'est comme le BEA qui conclue par "action inapropriée sur les commandes" évidemmnt, avec cette explication, on explique la totalité des accidents. Ce qui est intéressant c'est de comprendre pourquoi.
Ca peut être la formation initiale, le manque de discipline d'un pilote en particulier, l ...

Ah bah ça se passe en Russie ... je ne sais pas pourquoi mais je sens fortement la thèse de l'alcool !
après c'est de la méthode de vol russe, faut pas chercher à comprendre
La cause initiale est peut-etre un instructeur saoul
Et sinon, les préjugés et les stéréotypes bien xénophobes, ça se ...

Hey jéré ! Je viens de lire un article sur yellowknife... C'est un peu hors de prix comme ville ! Toutes les chambres que j'ai trouvé sur internet sont au moins au double du prix de celle dans laquelle je vis à Québec :-? .
Bref, je vais rester ici le temps d'avoir de l'argent...

Mais juste pour ...

Salut,

Il y a rampe et rampe. Si vous souhaitez bosser chez CMA, Sunwest, Perimeter, Westwind ou autre grosse compagnie basée dans une grande ville, même en fly-in fly-out vers le nord, si vous souhaitez faire du King Air ou du 1900, l'instruction est une voie qui a plus de sens que la rampe. La ...

C'est quand meme ahurissant ce que l'on peut lire, c'est bien pour ca que tu lui fais des papiers pour qu'il puisse travailler...
Il y a une incompréhension quelque part. Tu ne lui fais pas les papiers pour qu'il puisse travailler, ce n'est pas l'employeur qui décide mais le gouvernement. Les ...

C'est là le probléme, a tes yeux, mais quand un gars se forme dans une école, quand la compagnie voit ce petit gars se débrouiller bien, se former, que le gars il a du niveau, des compétences, je ne vois pas où est le probléme d'aider le gars en question a ce qu'il ait un visa de travail le temps ...

quand un gars il a un PVT ou autre chose de bien correct je l'embauche et puis c'est tout, Francais ou Quebecois ou je ne sais quoi, si le gars fait l'affaire. [...] c'est a l'immigrant de faire ce qu'il faut pour etre ok niveau paperrasse....

Je suis tout à fait d'accord. Je suis juste contre ...

Je n'ai nullement écris que la personne incriminée était fautive. Le principe de faute est relatif à un ensemble de règles et circonstances, de normes, je me garderai donc d'en faire usage ici. Cela étant la dangerosité de ce métier, que j'ai exercé pendant un été entier dans mon adolescente ...

Non, priorité est données aux Ontariens, mais c'est ouvert à tous, à condition bien sûr d'être RP ou citoyen, tout comme le CQFA ou l'armée.
C'est ce que j'ai ecrit plus haut, il faut resider en Ontario, bref. Pour etre pilote dans l'armee, il faut etre officier, donc citoyen. On peut s'engager ...

Sinon, et si on s'aventure hors du Québec et du Manitoba, il y a Confed, Sault, Seneca qui ne sont pas gratuites, mais très très largement subventionnées pour une raison que j'ignore, rejoignant l'avis de Thibault concernant l'excédent de pilotes au Canada.
Il me semble qu'en plus d'etre restreint ...