Aeronet

Honnêtement, d'oublier une formation de pilote pro sur un CV surtout si elle a été faite en parallèle du boulot (donc sans trou dans le CV), ca ne me choque pas du tout. On peut argumenter que c'est un mensonge par omission mais ça me parait tout à fait acceptable. Bon nombre d'entreprises ne se ...

Tu peux le télécharger ici : https://www.preparationselection.fr/?sd ... oad_id=153

Le lien est permanent.

Moi je transmets ce qui m'est dit de sources internes, rien de plus :)

Pour les travaux de BSL, je trouve que c'est plutôt cohérent. Ils préfèrent fort probablement se mettre dans la galère en terme de staffing que de payer des gens à moins travailler, ca leur ressemblerait vraiment beaucoup ...

A une époque mon IR/SE avait disparu de ma licence parce que l'autorité estimait que si j'avais l'IR/ME j'avais automatiquement aussi les privilèges IR/SE - et c'était avant que l'examen IR/ME t'octroie automatiquement IR/SE. Donc en cas de contrôle par la BGTA... j'aurais pu avoir des problèmes ...

EZS ont tout stoppé récemment. Ils ont même annulé la QT de personnes 2 semaines avant leur date...

A priori, ce serait lié à la fermeture de BSL au Printemps et/ou à des mauvais résultats financiers sur Septembre.

Pour moi l'AIROPS NCO.IDE.A.195(a) est très clair sur ce point. Tu peux remplacer tout sauf descente finale et distances DME.

Donc aucun soucis pour faire des hippodromes et des attentes sur un point GPS. Par ici, c'est ce qui se fait systématiquement d'ailleurs.

Tout à fait d'accord, les approches NDB c'est désormais largement hors sujet car elles n'existent pratiquement plus. Mais également comme l'a dit LC41, les avions équipés deviennent vraiment rares.

Le seul truc connexe aux approches NDB qui me parait intéressant à instruire c'est l'utilisation du ...

Checked a écrit : ↑18 oct. 2025, 11:15 ce qui est logique non ? vu que les sélections AF/HOP sont identiques.

Vite fait car les sélections sont identiques depuis bien avant 2025...

Salut,
Pour limiter les galères, rien de mieux qu'un job à côté, une formation modulaire, et tu récupères pas mal en frais réels aux impôts... Les écoles (ou l'APNA) peuvent t'aider à obtenir un prêt étudiant à faible taux, même si tu es en CDI à côté. Même si c'est un peu plus long qu'une ...

Apparemment pour Hop, ils vont avoir une très grande vague de départ à la retraite des CdB qu'ils n'ont pas du tout anticipé.

Ceux qui ont été pris il y a seulement quelques années ne sont plus très loin du passage CdB et risquent fortement d'avoir la possibilité de passer chez AF à peu près en ...

Bref, je ne sais pas ce qu'on pourrait vouloir de plus :)

Une appli plus simple... C'est vraiment le bordel FF !


Je n'irai pas jusque là, mais il est vrai que FF permet de faire beaucoup de personnalisation/configuration, dans plusieurs endroits différents. Il est un peu difficile de ...

Foreflight tu as les 250k et 1M inclus (car Foreflight les récupèrent gratuitement du SIA, comme tout le monde peut le faire).
Pour la 500 000 je pense qu'il faut payer.


Tout à fait, c'est exactement ca ! La 500.000 est payante mais les autres sont gratuites.

Je suis team Foreflight aussi. C ...

Je confirme le delta entre CPL théorique et ATPL théorique est minime et les parties pénibles sont dans les deux.

J'ai rien à dire de très intelligent à part que les licences Françaises c'est un sketch là-dessus sérieux.

C'est imbitable.

Si tu vas sur le portail PN, tu peux y voir un peu plus clair. En cas de contrôle, avec le supplément EBT que donne ma compagnie, c'est clarifié aussi. Mais sur la licence, c ...

Tu vas devoir faire les heures minimales d'IR sur MEP (les 15h en question) en plus des heures pour la MEP. C'est deux choses bien séparées. Donc, à ma connaissance, tu vas recommencer à zéro les heures sur avion.

Tu auras également, au minimum, un complément d'heures de simu pour faire le minimum ...

vous pouvez décider de changer de fonction au milieu du vol

Pas d'accord. Le PIC est le pilote chargé de la bonne conduite du vol, cf définition EASA. Il y a unicité, on ne peut pas en changer en cours de vol. Un vol commence et s'arrête au parking, il ne peut pas s'arrêter en croisière ...

D'après ma petite expérience, les compagnies d'une certaine dimension (donc celles qui recrutent le plus) font un premier tri robotisé via leurs formulaires de candidature en ligne. Or je n'ai vu peut-être qu'une seule compagnie sur une quinzaine testées qui demandait l'école. J'en conclus que les ...

Honnêtement, une fois que tu es en compagnie, ton niveau progresse fortement et rapidement avec la QT et le line training/AEL puis ensuite une fois en ligne tu apprends beaucoup avec tes collègues et l’enchaînement des vols.

Donc, à mon avis, les premières quelques années la progression de ton ...

La première question c'est l'immigration.

Si tu n'as pas les papiers pour travailler quelque part, bah sans surprise, tu ne pourras pas y travailler. Il faut donc résoudre cette question en premier lieu sans perdre de vue qu'il n'existe aucun endroit qui manque de pilotes débutants.

La différence c'est qu'un test MEP si tu as déjà les 10 étapes peut se cantonner grosso modo à un peu de mania et quelques tours de pistes. Ca peut aller très vite. Sans les 10 étapes, il faut une (micro) nav donc ca va augmenter la durée mais pas tellement si y'a un terrain proche. Alors que sur un ...