Aeronet

Bonjour à tous,
Certainement l’un d’entre vous à la réponse. Je suis ATP canadien 5000hdv et je souhaite convertir ma licence ICAO vers EASA. Je souhaite passer l’ATPL théorique en candidat libre, cela étant permit grace a l’expérience. Toutefois je ne parviens pas à contacter la DGAC et booker les ...

Ce que dit Thib119 est ABSOLUMENT vrai. Il est même parfois difficile de se présenter comme français (ou tout simplement ouvrir la bouche), quand d'autres gaulois avant nous sont venus Chialer (expression bien quebecoise). et il faut donc redoubler d'efforts pour faire oublier cela. Et pourtant, c ...

salut,
je suis copi sur kingair100 dans une compagnie de 3eme niveau au Québec et l'un des commandants chez nous c'est fait embauché sur B1900 alors qu'il avait travaillé en Afrique (1500h de turbine environ). Il a passé sa PPC directe à gauche. Il n'a même pas le visa de résident permament mais ...

Salut,
Me concernant, j'avais obtenu un visa d'étude (CAQ + visa d'étude fédéral) qui m'a également permit de travailler sur le campus. Donc ça fomctionne

Les écoles sont, il me semble, reconnues comme organisme de formation à part entière.

Pour se faire, une fois le visa d'étude en poche, il te ...

Je ne suis pas LE spécialiste du marché du travail, mais il ne me semble pas si mauvais. Ce qui est vrai par contre c'est qu'il est meilleur dans d'autre province. Donc il faut éventuellement prévoir de bouger si l'occasion se présente

Salut deck 37,
Je reviens sur ton sujet malgré la date
pour être passé par la, je te conseille tout de même de demander un CAQ et visa étudiant car grâce à lui, tu pourras éventuellement travailler sur le campus si ton école en a besoin (ça a été mon cas). Or sans, c'est impossible car illégal ...

En tout cas, je trouve que même si tu dois charger l'avion ou faire la discussion au Cdb, être en place droite avec peu d'heure reste une sacrée chance. Tu sera amené à voler l'avion un jour ou l'autre. C'est donc pas si mal. Et il faut bien commencer quelque part, non?

Alors effectivement, le ...

Deux contre un... c'est pas du jeu. Attendez j'appelle du renfort!
Non, sans blague, vous avez raison pour des choses. C'est juste que vous voyez le verre à moitié vide alors que je le vois à moitié plein.
Et puisque vous connaissez TOUT le monde, passez leur le bonjour de ma part.

Au fait Yann, j ...

C'est vrai que tu as de l'humour. Et côté sarcasme je pense que tu en tiens une bonne couche également. Me concernant j'ai été à bonne école dans le sud-est.
Mais puisque tu me dis LFMF, je comprends mieux ta frustration :D

Je suis plié en quatre en lisant tes propos (sens propre du terme. pas de ...

J'aimerai beaucoup t'avoir en Capitaine, je pense qu'il y aurait vite de la promotion :D

Et puisque tu sembles bien me connaître, tu comprendras que je ne soutiens pas les idées pessimistes car je pense qu'il faut vraiment aller de l'avant pour réussir son immigration et sa carrière aéro. Je dirai ...

Quelle clairvoyance. Je connais des capitaines qui malgré leur EXPERIENCE ont tués des gens (au dessus de l'atlantique entre Rio et Paris). Je pense qu'il manquait de procédure (celle notamment propre au décollage ou a qui a le contrôle de l'avion entre copi et CDB)

De plus il me semble correct d ...

Salut,
l'école est Lachute aviation. L'ambiance est très bonne et il est relativement facile de trouver du job en sortant car le manager est vraiment sympa et aide les élèves, voir les place.

Concernant mon parcours, j'ai passé mon PPL en France et le reste au Canada entre l'Alberta et le Québec ...

Salut à tous,
voici un petit message pour redonner de la motivation à tous ceux qui en ont besoin.
Je suis pilote instructeur depuis 3 jours (donc payé pour le faire :-)
J'ai débuté il y a trois ans entre la France et le Canada.
Je suis installé depuis depuis janvier au Québec ou j'ai passé mon FI ...

Alors oui, c'est effectivement deux qualifs différentes, mais je finis ma formation IFR par 3 heures sur le twin afin de passer l'examen dessus. Ce qui valide ME et SE

En fait maintenant que j'ai la qualif ME je fais l IFR sur c172, ce qui est franchement pareil, excepté pour le prix. À la flight school je ne fais que les 65h réglementaire, voir un peu plus, mais je ne vais pas au 200h. Je finirai mon vieillissement en France car je dois rentrer pour le travail

Alors laissez moi préciser tout de même que j avais déjà 80 heures de vol. Donc le vieillissement était déjà fait. J'ai eu la qualif multi en 6h, donc du coup ce n'est pas énormément d'argent en plus. Et pour l IFR, seule l instructeur coûte 10dollars de plus que d habitude.

Au fait, à propos du tarif, ce n'est pas 10000dollars mais 13500, et il suffit symplement de faire son IFR ME pendant son CPL. Car il y a tout de même 35 à faire en double.

Hey salut. Ça me ferait très plaisir que l'on parle de tout ça a mon retour. Surtout que j'ai plein d'infos que je ne mets pas dans mon blog car je ni pense pas le moment venu ou pour laisser à chacun se faire sa propre opinion à chacun.
Par contre une chose qui est sûre c'est que l âge ne compte ...

Oui carrément. On va tenter de venir pas cette semaine mais la suivante.

Hey, comment ça va. Oui merci pour la bienvenue. Je passe mon pré test multi demain. Je vais aller à Yellowknife pour ma cross country. Mais comme il y a 30h, je viendrai également à Winnipeg. Tu en es ou maintenant? Les visas ça donne quoi? Je vois Fred ce soir peut etre