Aeronet

Aucunes personnes ne le jugent comme incompétent, ou alors montre moi l'article, le texte, le jugement le rapport du BEA.
Ton jugement ne fait ni foi ni vérité.


J'ai parlé d'incompétence pour CE vol donné. Les erreurs commises et la triste conclusion sont assez explicites, ne t'en déplaise ...

La licence de pilote atteste que le pilote a satisfait aux exigences réglementaires de formation et d'examen correspondant à sa licence.
Il est CPL/IR qui a été renouvelé chaque année, donc soit son/ses FE est/sont un corrompu(s) soit il est compétant dans sa qualification. Mais le fait est là ...

Wingly et vol à titre onéreux, il y a pas un paradoxe dans tes propos :lol:

Il s'agissait d'un vol onéreux NON wingly. Wingly, a été court-circuité, n'ayant reçu aucun paiement, ce qui semble vous avoir échappé. Le vol a titre onéreux a donc été réalisé à titre personnel, bien que la plate ...

Il y a erreur de pilotage évidemment. Le tribunal a même estimé qu'il s'agissait d'une faute.
Il s'agissait d'un vol complexe, réalisé à titre onéreux, initialement entremis par Wingly, par un pilote qui s'est montré incompétent pour CE vol.

Aéroclub et Wingly ne sont pas incriminés par le ...

il ne faut pas oublier que le pilote ici était un pilote professionnel avec CPL (pas un pilote privé PPL), je dirais même qu’un pilote LAPL/VFR qui sait encadrer un piste avec un circuit à 800ft sol et possède une expérience montagne aura moins de soucis avec ce vol à frais partagés sur ...

Je n'ai pas vu la carte SIA 1:500k de 2026 mais est ce qu'elle distingue les agglomérations avec des "code de couleurs" (cercle jaune, polygone jaune, polygone orange) comme c'est fait dans les cartes IGN 1:500k? ou le pilote doit interpréter?


Le process de conception des cartes n'a pas ...

Bonjour,

l'arrêté de 2018 https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000037236086/2026-05-15 a redéfini les rôles du SIA, pour se mettre en conformité avec les organisations internationales.

"Article 2
Version en vigueur depuis le 01 mars 2019

Les cartes aéronautiques sont établies et ...

Je ne pense pas que MRA(radar) est applicable en vol IFR en Golf? il est publiée ou cette MRA(radar)?


Elle a été renommée en Altitude Minimale de Guidage Radar. Je répondais à ton exemple Vatry - Lognes, Vatry: tu peux éventuellement obtenir un guidage radar jusqu'à Lognes. On ne te fera pas ...

Ta clairance de Vatry vers Lognes sera limitée à une descente 2000ft (MRA) puis tu devras être VMC pour poursuivre vers Lognes. Je n'ai jamais essayé de poser un plan de vol circulaire Vatry-Lognes-Vatry. Compte tenu des contraintes temps réel d'Orly, çà me parait difficilement faisable.

En France ...

Ta clairance ne peut pas couvrir les portions en classe G, puisque seule l'information de vol et le service d'alerte sont disponibles.

Source: https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/sera_complet_version17012026.pdf

7)
Classe G. Les vols IFR et VFR sont admis et bénéficient d’un service d’information de vol sur demande . Tous les vols IFR sont en mesure d’établir des communications vocales air-sol. Une ...

Sur A320, en F2 et avec des idle factor pas trop élevés, ca se fait très bien aussi. Ce serait vraiment très restrictif d'aller jusqu'au train honnêtement. En F1, ca marche jamais par contre ca c'est sûr. Comme on a l'habitude de dire, si t'as un problème d'énergie en F2 180kt c'est que tu t'es ...

Merci pour ce lien vers ce rapport BEA très intéressant.

L'interception d'une altitude avant le GS est facilement évitable en affichant une altitude supérieure à celle de l'avion, mais les conséquences de cette petite erreur (à priori) sont vraiment instructives, avec l'interception inattendue du ...

Une interception du glide par le haut peut être autorisée par la compagnie, moyennant quelques conditions. L'attention de l'équipage est fortement occupée par la réduction de l'énergie totale pour revenir à une approche stabilisée. L'un des risques est en effet de descendre sur un lobe secondaire du ...

1ere règle: no rush
2eme règle: no rush
3eme règle: no rush

Si réaliser 20 h est effectivement possible en 45j, mais cela va nécessiter un fort engagement, induire un stress supplémentaire, et des dépenses importantes dans le temps imparti.

S'il faut repasser le théorique PPL théorique, ce n'est ...

Croiser un avion, c'est monter les ailes (et former une croix).

Le tankering est effectivement interdit. Toutefois, lorsqu'une compagnie adopte une stratégie carburant ne prenant pas en compte ses compétences LVO (CAT3), elle doit retenir des terrains de dégagements plus lointains désormais. Le bilan global de ces nouvelles stratégies carburant n'est pas positif ...

Il n'y a par définition pas de trajectoire imposée en espace non contrôlé. Après on va dire que la géographie laisse peu de choix sur les trajectoires d'intégration...

Pour le reste, Gap est un terrain très accidentogène mais ça ne semble déranger personne que les usagers y fassent n'importe quoi ...

Une consommation de 2.3l/100km permet donc d'affirmer que le transport aérien ne contribue pas au réchauffement climatique, ni intrinsèquement, ni en favorisant le tourisme de masse. Que dire de plus...

Voici une piste quant aux exigences concernant les cartes, imposées par l'état: Arrêté du 6 juillet 2018 relatif aux cartes aéronautiques
https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/ ... 024-07-24/