Aeronet

Attention à L'esma qui comme Air Littoral est en dépot de Bilan. Les activités continuent le temps de trouver un repreneur mais risque de pérénité en ce moment...

Je crois savoir que les aides salariales Fongecif doivent normalement être déclarées comme revenues en plus des autres revenues de l'années en cours, mais les aides à la formation (Cout de la formation, trajet A/R, matériel, certifs médicaux et autres examens...) peuvent être considrées comme frais ...

Je suis plutôt d'accord avec Robin, on a toujours tendance à oublier les faux frais (nourriture, déplacement hotel...) qui dépendent aussi du lieu où l'on habite.

A cela je rajouterai la formation PPL intitiale car je n'ai pas parce qu'on l'a déjà qu'il faut l'oublier.

Ainsi que les différents ...

On ne paie que l'heure de vol, taxe attéro et nuité. Si on veux rester qqs jours sur à un endroit, du style une semaine en Corse, il faut voir avec le club si l'avion ne va pas trop "manquer".

En générale on considère que l'on peut prendre l'avion le nombre de jour correspondant à un équivalent de ...

Je confirme à 130Mhz en montagne hors circuit d'aérodrome.
A veillez et utiliser principalement en zone de planneur et lors de passage de cols...

Bon OK, si les suisses l'on accepté, le programmes est le même et l'on peux se présenter en candidat libre, pas comme le CPL,IR,ATPL...
(A moins que ce soit un mal Francais selon Saint-DGAC)
Une question: Sera t-il en Francais? Allemand? Italien? ou peut-être Anglais? Je doute que ce soit de l ...

Bosser avec un salaire à se faire chier, ou travailler et s'intéresser à ce qu'on fait, c'est bien une question conne.
Si tu veux gagner du pognon joue donc au loto.

La maladie francaise est bien de travailler moins pour toucher plus. Rien d'autre.

Je pense que le plus important dans un club, c'est l'ambiance de celui-ci et de l'entrain des instructeurs. Les coûts HDV sont assez proches d'un club à l'autre, mais les heures d'instruction sont parfois chers, qd il sont dispensés par des professionnels diplomés.
Après il faut savoir sur quoi on ...

Il n'y a pas de contrainte pour bosser le PPL, même à 20.000 lieus sous les mers. L'exam devra être passé dans un centre agrée.
Ceci dit, la suisse ne fait pas parti de l'Europe, ils n'ont à priori pas ratifié le JAR FCL. A valider cependant.

Dans les CEMPN on peux aussi passer la Classe 2, donc pas tout le tintouin.
Ceci dit, si YA risque d'y avoir un Pb aux yeux, ca arrive, mieux vaut aller voir un ophtalmo. Ils ont tout le matos, idem CEMPN et c'est remboursé par la sécu.
YA pas de honte à se faire valider certaines choses parfois.

D'accord pour avoir la théorie parce qu'il faut, encore plus d'accord pour savoir pourquoi un avion vole. C'est le B.A BA de la sécurité. Si ta voiture tombe en panne parce que tu n'as pas fait de pré-roule, c'est pas grave (Les militaires le font avec les véhicules: résultats les jeep de 1950 ...

Pour un conseil sur ce sujet, même si j'ai passé mon PPL après prépa et ecole d'ingé, La théorie n'est pas indigeste et facile de compréhension, même si cela necessite du temps. Par contre elle n'est obligatoire que pour se présenter au test pratique PPL ( ou BB), nécessitant 45HDV selon la ...

IAP,I A pas bon pour le CPL ou ATPL. Depuis les modifs réglementaires de 1999, ils n'ont jamais réussis à se mettre à niveau/à jour avec ces dernières et les cours sont NAC, avec plin de fotes visibles par le quidam moyen, que ce soit dans les cours ou les QCM (ex: 2 QCM identiques donnent deux ...