Aeronet

Si ces atterissages se font la nuit, alors l'eleve doit etre déjà qualifié Nuit?


perso je ne suis pas un grand fan du VFRN en monomoteur donc ça ne me concerne que très peu mais j'avais posé cette question à la DGAC

il m'a été répondu que ce n'est pas obligatoire car les prérogatives FI/CRI ...

IbraBell a écrit : ↑16 janv. 2026, 12:40 Oui à St-Barth la radio c'est en Anglais et Francais, je ne pense pas que les gens sont au courant qu'ils doivent passer Anglais?

vu l'approche assez fameuse il faut une qualif de site donc on te l'enseigne

il y a des cas particuliers outre mer
à St Barth TFFJ pourtant francophone il est écrit qu'il faut parler anglais dès qu'un autre pilote s'exprime en anglais sur la fréquence
au début j'ai pensé à un usage local... mais non c'est bien marqué !
je ne sais pas si cela implique qu'il faut avoir le FCL ...

Mais cette assurance est ce qui coute le moins cher : 14 € cette année (avec 10k€ d'individuelle accident si déces ou 100% infirme, ce qui n'est rien).
Le reste c'est bien de la cotisation (pas d'assurance puisque la RC est comprise dans l'assurance des avions).
Et elle reste "optionnelle" (même ...

Moi qui pensais que le seul intérêt de l'adhésion à la FFA était de recevoir l'indispensable magazine Info Pilote ! :lol:


tu te trompes, l'assurance rapatriement est très efficace et rien que pour ça ça vaut la cotise

me suis retrouvé coincé météo au Touquet de retour de Londres sans mon ...

Personne ne t’oblige à rien. Les statuts des aéroclubs sont consultables avant inscription et même si la quasi unanimité intègre une clause imposant l’inscription à la FFA tu peux toujours en choisir un qui ne l’impose pas, ou voler dans une structure hors cadre. Le reste n’est que verbiage ...

@ ibrabell

oui je sais bien que la variante n'est pas soumise à cette obligation
compte tenu de la spécificité du pilotage TW notre club rajoute la contrainte d'expérience récente pour la variante (et je fais partie de ceux qui l'ont instaurée)

@ arogues

bien d'accord pour le décorticage ...

on est dans la rubrique pilote privés du forum donc je parle principalement pour SEP
moi ça ne me choque pas que tous les att sous ma responsabilité en instruction comptent

faisant beaucoup de TW j'ai toujours une main ou un doigt (et les pieds) sur les commandes
ne serait ce que pour sentir ce ...

quand je fais plusieurs vols de tours de piste dans la journée j'ai déjà du mal parfois à la fin de cq vol à me souvenir du nombre exact de t and go alors si en plus je dois me souvenir ou noter qui a fait quoi je ne vais pas m'en sortir



Un instructeur qui n'a pas fait d'instruction de tout ...

IbraBell a écrit : ↑20 déc. 2025, 11:31 En gros les atterissages du jour avec un élève comptent pour l'expérience et sert pour l'expérience de class/type.

ben c'est ce que je vous dis depuis le début

Le FCL.060 demande d'avoir "effectué/carried-out [...] as pilot flying" l'atterrissage. Pilot flying = avoir les commandes.


j'ai vérifié le texte la dessus page 75

https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Easy_Access_Rules_for_Part-FCL-Aug20.pdf

et je ne lis pas pilot flying au FCL ...

je suis d'accord pour les avions multipilotes, il y a un PIC et un PNF
mais en SEP je ne le comprends pas comme ça

je trouve que c'est un peu tordu comme manière de compter
du coup si ton élève rate son coup et que tu reprends les commandes tu notes quoi ?
et si tu l'aides un peu ?
et si je vole ...

. On ma dit dans un des séminaires, c’est l’élève qui log l’atterrissage en DC. Quand je prends des passagers (qui ne sont pas des élèves), je utilise que atterrissages que j’ai fait moi même…


je n'ai jamais entendu ça
je ne vois rien dans les textes qui indiquent que les att en cdb en ...

, je ne suis pas sûr que dans tous les clubs les FI de nuit font leur tour de piste seul à bord quand la saison du vol de nuit reprend.


nous le faisons systématiquement

et accessoirement il n'y a pas besoin d'être Fi avec extension nuit pour faire de l'instruction de nuit
à condition que la ...

pas compris là...
quand je fais de l'instruction je suis le cdb donc je logue les atterrissages en cdb et l'élève les logue en DC

l'énergumène en question signe : chef de subdivision licences PN et examens
mais pataper ...je suis d'accord avec vous sur le fait que c'est une des interprétations possibles

pour me faire l'avocat du diable je dirais qu'on peut trouver curieux qu'un instructeur qui n'a pas volé depuis longtemps ...

ce n'est pas moi qui généralise, c'est ce qui m'a été répondu par l'autorité compétente

mais je comprends le raisonnement
l'élève pilote est bien considéré comme un passager en instruction VDN (et pas comme un membre d'équipage de conduite) puisque c'est bien la condition d'expérience récente pour ...

Mais un vol de nuit avec un élève reste un vol en DTO/ATO, je ne vois pas ce qui fait penser qu'un élève DTO/ATO est un passager la nuit mais un élève pilote le jour?


le part FCL FI prérogatives qui demande au FI d'être à jour de son emport passagers en VDN (FCL 60)

f)
de la qualification de ...

l'argument de la DGAC est qu'en vol de nuit il est clairement écrit que le pilote ou élève pilote en instruction est considéré comme passager puisque l'instructeur doit remplir les conditions du FCL 060

si on suit ton interprétation le pilote pourrait être membre d'équipage de conduite de jour ...

c'est discutable, ce n'est pas une contradiction
cet AMC ne parle pas de l'expérience récente du FI