Aeronet

LC41 a écrit : ↑10 févr. 2026, 23:56 Il a depuis été remis à jour avec les dernières versions de logiciels, et j'attends, ainsi que mes élèves, la (re)certification avec impatience. C'est apparemment un peu le parcours du combattant.

En même temps, on ne sait toujours pas si le dossier a été déposé et si oui, depuis quand...

Des nouvelles?

Je l’ai fait il y a une dizaine d’années chez Trimaille. C’était très bien.

La réglementation ne permet pas de « contourner » les limitations posées par les fabricants.
D’ailleurs la doc GNS que tu as mise dit que seule l’utilisation en route est autorisée avec une database périmée, pas les approches.

Concernant le marché du travail en tant que pilote en Nouvelle Zélande, voici les infos (très fraîches puisqu’elles datent d’il y a quelques jours directement auprès de pilotes d’Air New Zealand):
- préférence nette aux nationaux
- trouver un boulot en ligne avec moins de 1000h totales est ...

Lorsque le dossier navigant est mis à jour, la licence est éditée de suite.
Donc je pense plutôt à un problème postal.

On ne sait même pas si la demande a été faite…

Bon avec toutes ces discussions, on sait toujours pas quand ce simu est prévu d’être certifié!!!

Justement dans la phrase citée… il est écrit LE pilote et pas les(S) pilote(S)

Oui tout s’est beaucoup simplifié. J’ai aussi eu de mon côté des pilotes de ligne sans expérience monopilote depuis longtemps qui ont galéré pour faire du monopilote… certains s’en doutaient (et auraient de toute façon demandé à refaire de la double) mais d’autres étaient persuadés qu’ils étaient ...

Prix d’un simu FNPT II (suivant le fabricant, si il y a plusieurs modèles ou pas, …) : entre 90000€ et 250000€ environ, neuf. Il y a un gros marché de l’occasion donc bien moins cher.
Qualification initiale : 5250 €
Qualification récurrente : 1800 €
Si multi-modele (SEP et MEP par exemple), le 2eme ...

Le FI dont je parlais n’est pas qualifié MEP.

« Mérite de crever » c’est un peu violent comme formulation quand même … il faut savoir rester correct.
En FAA, il me semble qu’il faut un BFR… c’est pas très différent de devoir faire un vol de prorogation ou de renouvellement.
Toujours dans les « il me semble »: un simu bimoteur peut servir pour ...

Non ce n’est pas hors sujet même si tu aimerais le croire.
Tu dis que tu veux faire ta formation à l’étranger en précisant que tu penses que la qualité de la formation importe peu vu que ce n’est « que 30 heures ».
arogues et moi, avec de l’expérience d’encadrement de jeunes FI, on te précise que ...

En tant que FI et responsable pédagogique, je rejoins ce que dis @arogues .

Il est prévu d’être certifié quand?

On le pilote en % de puissance mais le rpm est également indiqué (qui est en fait le rpm moteur affecté du coefficient de réduction).
Et il y a un rpm minimal à vérifier au décollage (2300 rpm). Il n’y a par contre pas de % de load minimum (il est d’ailleurs tout à fait possible de ne pas avoir 100 ...

Oui ça marche H24 et 7j/7 normalement. Sauf que ces derniers jours, il y a eu des mises à jour en soirée donc inaccessible à certains moments. Ça devrait remarcher rapidement (sauf si y’a eu des problèmes dans la mise à jour).

Il est possible de passer un FCL.055 français à la DGAC à Orly.

Ça dépend de chacun… y’a une différence entre vivre en Europe à 1 ou 2 heures de sa famille et vivre aux Émirats à 6 ou 7 heures… pas la même vie! (Et donc la je parle pas non plus du nombre d’heures de vol… ça peut plaire à certains comme ça peut déplaire aux autres). Tout ça c’est très personnel.