Aeronet

Seules les heures solo supervisées par un FI PPL peuvent être comptées dans les 10h de solo pour le passage du PPL.

FCL.210.A PPL(A) - Expérience requirements and crediting
(…)
(b)(2) applicants shall have completed at least all of the following with an instructor that is qualified to instruct for ...

Ça fait quelques temps déjà. L’inscription se fait directement par mail à dsac-examen-pratique-fcl055-bf@aviation-civile.gouv.fr
LC41 La cible c’est surtout des CPL étrangers qui veulent un niveau 6 pour présenter les sélections pro Air France. Quand à l’inscription sur une licence étrangère ...

Pour la compétence linguistique en Français (Section XIII), malheureusement, il n'y a pas d'examinateurs FLP ou centre d'examens FLP en France, il ne faut pas un PhD pour voir que la demande sera très limitée vu que tous les pilotes avec un PPL DGAC auront FLP...

Le centre d’examen d’Orly fait ...

Un agrément ATO ne garantit pas qu’une formation professionnelle puisse être faite. Quelles sont les formations mentionnées sur le certificat ATO?
Un SEP et deux MEP (si j’ai bien compris), c’est totalement insuffisant en SEP et la MEP est loin donc deux MEP me paraît par contre disproportionné ...

Je confirme, les détenteurs de passeport EU n’ont plus ce droit depuis le Brexit.

Dans les avions de ligne, il y a encore très peu de LPV. Chez Airbus c’est sur A350, sur Boeing c’est sur B787 (plus quelques STC). Sur les autres, c’est souvent du LNAV/VNAV (ça s’appelle FLS chez Airbus). Et pas de vision synthétique.
Le RA est disponible en dessous de 2500 ft sol, c’est un ...

Par rapport au fait de refaire passer les tables d’Ishihara à chaque visite, j’avais posé la question à l’ophtalmo du CPEMPN de Percy. Il m’a répondu qu’il y avait des cas où une pathologie (pas forcément sympa si j’ai bien compris mais il ne m’a pas donné de détails) pouvait rendre daltonien quelqu ...

J’ai testé en simu la baro-VNAV avec QNH erroné. Si le contrôle ne rattrape pas l’équipage avec le MSAW, la dernière barrière c’est de voir que le RA est vraiment faible par rapport à la distance à la piste ce qui nécessite que le terrain en amont du terrain soit relativement proche de l’altitude ...

Ils ne mettent pas leur numéro d’agrément car à ma connaissance ils ne sont agréés que pour l’ATPL théorique (et d’ailleurs ça ne m’étonnerait même pas que ça soit de la revente de programmes autres genre BGS). Si c’est pour faire la formation pratique dans l’école en Crète, autant s’inscrire ...

LC41 a écrit : ↑10 févr. 2026, 23:56 Il a depuis été remis à jour avec les dernières versions de logiciels, et j'attends, ainsi que mes élèves, la (re)certification avec impatience. C'est apparemment un peu le parcours du combattant.

En même temps, on ne sait toujours pas si le dossier a été déposé et si oui, depuis quand...

Des nouvelles?

Je l’ai fait il y a une dizaine d’années chez Trimaille. C’était très bien.

La réglementation ne permet pas de « contourner » les limitations posées par les fabricants.
D’ailleurs la doc GNS que tu as mise dit que seule l’utilisation en route est autorisée avec une database périmée, pas les approches.

Concernant le marché du travail en tant que pilote en Nouvelle Zélande, voici les infos (très fraîches puisqu’elles datent d’il y a quelques jours directement auprès de pilotes d’Air New Zealand):
- préférence nette aux nationaux
- trouver un boulot en ligne avec moins de 1000h totales est ...

Lorsque le dossier navigant est mis à jour, la licence est éditée de suite.
Donc je pense plutôt à un problème postal.

On ne sait même pas si la demande a été faite…

Bon avec toutes ces discussions, on sait toujours pas quand ce simu est prévu d’être certifié!!!

Justement dans la phrase citée… il est écrit LE pilote et pas les(S) pilote(S)

Oui tout s’est beaucoup simplifié. J’ai aussi eu de mon côté des pilotes de ligne sans expérience monopilote depuis longtemps qui ont galéré pour faire du monopilote… certains s’en doutaient (et auraient de toute façon demandé à refaire de la double) mais d’autres étaient persuadés qu’ils étaient ...

Prix d’un simu FNPT II (suivant le fabricant, si il y a plusieurs modèles ou pas, …) : entre 90000€ et 250000€ environ, neuf. Il y a un gros marché de l’occasion donc bien moins cher.
Qualification initiale : 5250 €
Qualification récurrente : 1800 €
Si multi-modele (SEP et MEP par exemple), le 2eme ...