Aeronet

Bonjour,

Je pense que d'une manière générale c'est idiot de s'enfermer dans une procédure et un ordre d'actions.

Pour ce qui est de voler en regardant dehors:

J'arrive sur un terrain en passant au ras d'une route, un piéton / voiture / animal surgit alors que j'arrive sur la route, je vais tirer ...

T'es même pas sencé avoir de carnet de vol en fait en ULM. Certains doivent aimer les papiers, alors il en font quand même

Salut,

Pour l'aspect financier, petit REX, j'ai passé le PPL avec 750h planeur, c'est juste allé super vite.
Il a fallu quand même se présenter au test avec le minimum d'heures réglementaires, mais je pense qu'avec 10-15h de moins je l'aurais eu pareil. Je ne sais pas si les réductions d'heures ...

Soit tu plastifie a la main, mais il faut faire un seul côté car c'est trop épais, soit tu fais faire à chaud chez un imprimeur.

Après ça dépend du nombre d'hdv que tu fais là bas! C'est une région où il y a vraiment beaucoup de planeurs, alors dans tous les cas regarder dehors

En planeur j'utilise ça: http://www.espacealtitude.com/carte-vol ... p-735.html

Tu as les noms, crètes, zones, obstacles, zones jusqu'au 195
Aérodromes & champs répertoriés.
A plastifier pour un usage intensif.

Pour ce secteur regarde du côté des cartes vol à voile

Attention pour logguer les heures sur le carnet avion il faut passer la qualif TMG (test avec FE)

Salut,

Si tu veux passer rapidement tes qualifs, tu peux aller à Vinon, je vole là bas entre autre. Par contre c'est assez cher pour de la formation début. Si hors saison les ascendances ne sont pas forcément au rendez-vous.
De grosses possibilités de vol à un plus gros niveau (campagne).

Fayence ...

Salut,
J'ai pas mal de connaissance de cette région & de ses clubs.

Pour choisir il faut savoir se que tu cherche.
- Etre laché?
- Etre breveteé?
- Circuiter en campagne?

Un fois ta ou tes qualifs obtenues, tu compte faire quoi?

Bonjour,

Je n'ai jamais réussi à comprendre cette histoire de fc négatif en montée ou descente rectiligne uniforme, pour moi quand le mouvement est rectiligne uniforme, il n'y a pas d'accélération donc pas de facteur de charge.

Si quelqu'un sait me l'expliquer, je suis preneur, mais il risque de ...

ben, si la prof décroche, en toute logique il n'y a plus de déportance de prof donc l'avion tend à revenir naturellement aux petits angles d'incidence.
oui et non. Tu réduis ton assiette en diminuant la déportance de la profondeur (par ex en rentrant les volets), mais ça ne veut pas dire que la ...

ben, si la prof décroche, en toute logique il n'y a plus de déportance de prof donc l'avion tend à revenir naturellement aux petits angles d'incidence. Je ne comprends pas pourquoi tu dis qu'avancer le centre de poussée va ramener l'avion aux petits angles, pour moi c'est l'inverse (il faudrait le ...

Certains avions s'enfoncent plus qu'ils ne décrochent reelemnt. On voit l'avion descendre, vario négatif, manche en butée arriere... même si aerodynamiquement, il n'a pas décroché
Pour moi du moment que tu as du buffeting ton aile est décrochée, par contre l'abattée c'est lié au décrochage de la ...