Aeronet

Salut !
Et beh contre toute attente c'est passé, et du premier coup en plus !

D'abord l'infirmière ophtalmo m'a fait passer les tests classiques de vision
Bilan : 12/10 en vision bino corrigée (la seule qui compte), tout bon pour le relief et le champ de vision, pareil sur Ishihara
Finalement, je ...

Yep, à tenter !
Je passe ça à Roissy le 9 février à 8h, rien n'est moins sur mais au moins j'aurais essayé

Argh ! Vu que je suis à Paris, j'avais prévu de passer ça à Percy !

Ça voudrait dire que j'aurais plus de chance d'être admis si je passe ça à CdG ?
Curieux vu que les deux répondent aux mêmes règles, la rigueur militaire faut croire

Merci à toi, quelqu'un d'autre aurait des infos ?

Bonjour ou bonsoir :D

Navré, c'est encore un post sur la classe 1 !
J'avais plus ou moins mis au tiroir mon envie d'être pilote pro à cause de mes yeux qui présente des défauts assez importants, dont un astigmatisme spécialement balèze !
Voila la dernière correction qu'on m'a prescrit :
OD : +0 ...

Hello !


Depuis plusieurs mois déjà, j'ai laissé tomber l'idée de devenir pilote pro d'hélico à cause du prix et de ma vue qui m’empêche d'envisager de passer par l'armée.
Depuis, je m'orientais vers le métier de pilote de ligne avec toutes les recherches que ça impose quand cette après midi, j'ai ...

Hello !


Bon, pour vous exposer un peu mon cas, je cherche depuis des mois des moyens de devenir pilote de ligne malgré ma vue.
Accrochez vous, va y avoir de la question au kilomètre !

D'abord voici les infos sur mes yeux.

OD : - 3 ( +3.25) 85°
OG : -2.25 ( +4.25) 90°

Soit 6.25 en dioptries sur ...

Ne relançons pas le débat avec coqenstock, j'essaie justement de calmer le jeu.

Vos deux messages me rassurent pas mal et je cherche un autre métier à exercer, j'ai pensé a Steward pour rester dans la même atmosphère mais ça m'emballe quand même beaucoup moins.

Je vais aller faire un tour au ...

Coqenstock

J'aimerais d'abord préciser que je n'écris pas comme ça, je sais bien ce que ça fait de se retrouver devant quelqu'un qui écrit tré mall avèk plain de fotes partou, et c'est d'ailleurs pour ça que j'essaye d'écrire le mieux possible, quitte à me relire deux trois fois.

Ensuite

• "Ouais ...

Je vais clarifier

Initialement je venais parce que j'ai lu que les emplois pour les pilotes manquaient au Canada, c'est pourquoi j'ai voulu savoir si d'autres pays proposaient des normes de vue semblables au Canada.
J'avais décidé de passer mes permis au Canada après qu'ici même sur ce forum ainsi ...

Balt hazard

Je suis allé voir sur Aero Médecine mais on m'a affirmé que mes yeux étaient au dessus des normes acceptées.
La fameuse loi EASA dont tout le monde a parlé ne devait pas être en vigueur, je vois que ça !

ML

Alors la, tu as réussi à me redonner espoir après que je l'ai totalement perdu !

C'est étrange que personne ne m'ai parlé de cette réglementation plus tôt sur ce forum.
En revanche, vision binoculaire ça veut dire quoi exactement ?

Sur un malentendu ça peut marcher mais je si je suis Pilote de Ligne, l'examen c'est tout les deux ans donc à moins d'être vraiment VRAIMENT chanceux, je ne pourrais pas passer avec un malentendu toute ma vie, je me verrais pas me faire zapper ma licence après plusieurs années de métier.

Attention, quand je dis " au dessus " ça veut dire que je dépasse les normes autorisées, enfin théoriquement.

Franchement j'ai un peu fait exprès pour les jeux de mots mais je suis toujours dans le noir là ne perdons pas le sujet de vue, est ce qu'il y a d'autres Pays à part les USA et le Canada ...

Air France One : Heu non, à vrai dire je n'ai même pas encore essayé de passer la classe 1, je sais que je suis au dessus des normes.
J'irais me faire évaluer dans quelques années mais je préfère préparer une solution de secours, au cas où...


Coqenstock : Certes, certes, être Pilote Privé c'est ...

Hey there !


J'aimerais devenir pilote de ligne mais l'Europe m'est interdite, je ne passe pas les réglementations ophtalmo.
J'ai pas mal recherché ces jours ci et la meilleure solution m'a paru le Canada pour passer mon PPL+CPL car ma vue conviendrait là bas.

Sauf qu'ensuite, avec un peu plus ...

Hey there !


J'aimerais devenir pilote de ligne mais l'Europe m'est interdite, je ne passe pas les réglementations ophtalmo.
J'ai pas mal recherché ces jours ci et la meilleure solution m'a paru le Canada pour passer mon PPL+CPL car ma vue conviendrait là bas.

Sauf qu'ensuite, avec un peu plus de ...

Bon, je crois que je commence à y voir vraiment clair dans tout ça !

Par rapport à ce que tu me dis sur l'ATPL et le CPL, si j'ai vraiment bien compris, je peux faire tout ce que je veux qui peut être payé avec un CPL sauf être commandant sur un avion à deux pilotes, dans ce cas, j'ai besoin d'un ...

Haaa donc en fait j'ai pas besoin d'avoir un ATPL pour être pilote de ligne ? Tu m'apprend quelque chose là !
Moi je croyais que le CPL servait pour le pro mais les travaux autres que le transport de passagers, je me suis laissé piéger par ce que j'avais déjà lu pour l'hélico.

Donc en gros tu me ...

D'accord on y est presque !

Dernière chose, à partir des 750 heures une fois que l'écrit est passé, les 750 autres heures qui reste pour faire 1500 c'est à mes frais ? Au total ça doit être monstrueux comme prix non ?

Juste une précision, être " écrit " ça veut dire être validé ?


Donc si j'ai bien compris, un ATPL normal est écrit à 750h et ensuite je peux postuler dans une compagnie pour monter mes heures jusqu'à 1500 où, là, elle sera validée pour de bon, c'est ça ?