Aeronet

Combien de temps en moyenne cela peut il prendre ? De mon coté je pensais que c'était de l'ordre de quelques semaines / mois mais je vois de plus en plus de personnes qui indiquent que cela peut prendre jusqu'à 2 ans. Que pensez vous de ce chiffre ?

Voire un temps infini.
On dit couramment que ...

RomeoDelta a écrit : ↑06 sept. 2026, 12:35Je me demande du coup si c'est la meme chose pour VP et Train rentrant ?

Non, ce ne sont pas des qualifications mais simplement des mentions sur le carnet de vol.

Mon instructeur me dit que non et que ce n'est que du déclaratif

Ca fait peur !
S'il n'a pas ce niveau de connaissance de base de la réglementation, ça ne m'étonnerait effectivement pas qu'il ne soit pas autorisé à faire la QVN et que tu doives tout refaire... J'espère pour toi que ce n'est pas ...

NivaTTo a écrit : ↑13 août 2026, 11:54 Ok donc pas de nécessité de proroger mon IR ME si je comprends bien, cela voudrait dire qu’une personne qui n’a jamais eu d’IR ME pourrait faire une QT et opérer ?

Non, il faut avoir eu un IRME, éventuellement expiré.

NivaTTo a écrit : ↑11 août 2026, 15:03 Cela posera-t-il un problème pour l’endorsement de ma QT sur ma licence ?

Non, ta compagnie a une exigence qui la regarde mais qui n’est pas demandée par l’EASA. Ton IRME pourrait être expiré depuis une date indéfinie pour entrer en QT. Cela ne posera donc pas de problème pour l’apposition.

IbraBell a écrit : ↑04 août 2026, 21:40car il faut faire avec une intégration dans circuit (NVFR) après une manœuvre à vue en approche indirecte (MVL)

Pourquoi cela devrait-il se faire en régime VFR ? Tu ne peux pas faire la manœuvre à vue en restant en régime IFR ?

LC41 a écrit : ↑01 août 2026, 17:36 C'est drôle de retrouver cette discussion ici... Voir le sujet de début d'année et comparez les positions de l'époque.

Je ne vois pas de contradiction.

Donc le FE continue de loguer CDB? Pas sûr du tout de ça...

S'il l'est, naturellement. Qu'est-ce qui t'en fait douter ?
Le CdB est désigné préalablement au vol, il n'est pas possible de le changer a posteriori. Le candidat n'est d'ailleurs possiblement pas qualifié pour être CdB avant le vol ...

"on" lui a fait comprendre que c'était la règle, un test PPL sur quadri pour la validation finale
C'est effectivement les légendes que j'avais entendues. Le formateur FE de la FFA a dit qu'il fallait absolument faire comme ça. Comme je l'ai trouvé incompétent sur certains points, je me suis permis ...

Juste histoire de ne pas laisser des informations périmées sans mise à jour, 3 mois après cette discussion (donc en février 2025), l'EASA a harmonisé ce point

Ca m'est arrivé aussi qu'un examinateur pour des prorogations me dise de mettre en PIC. Ca me parait contraire à la réglementation, je ne ...

IbraBell a écrit : ↑25 juil. 2026, 19:21En QC VFR, il y a des examinateurs qui imposnet d'annuler un décollage ou coupent le moteur en montée, il y'en a de moins en moins...

Ce sont pourtant 2 items obligatoires. Après s'ils ne font pas leur boulot...

Je ne sais pas d'où tu tires cette information.
L'article 10 de l'Aircrew permet la délivrance de titres EASA après établissement d'un rapport par l'autorité militaire sur les privilèges à donner à ce titre.
Ce genre d'attestation était fait avant qu'il y ait les ATO, pourquoi ne pas les remettre au ...

Oui, enfin ce paragraphe est rédigé comme cela car il y a un ATO. Avant qu'il y en ait un, il fallait passer l'ATPLth par soi-même, mais ensuite on pouvait faire valoir les heures militaires pour passer les licences civiles directement, pas besoin de faire une formation de zéro. Effectivement c'est ...

On sait tous que 2022-2024 ont été des anomalies statistiques, maintenant regarde ce que 300 représente par rapport aux chiffres habituels.
Il n'y a pas de chiffres habituels, et je crois que tu en as convenu plus bas.

Tu peux faire des petits camemberts si ça peut t'aider.
Tu peux me prendre ...

Or les besoins à partir de 2028 sont très élevés (on s'attend à 1500 départs en 5 ans).
1500 en 5 ans ça ne fait « guère » que 300 par an. Vu qu’il y a un petit sureffectif car cette vague a été un peu anticipée, ça ferait peut-être 200-250 embauches max annuelles pour combler. Il y aura de base ...

Mouetterieuse a écrit : ↑07 juin 2026, 15:18La DGAC est bien tenue d’accepter des FCL.055 étrangers…

Qu'en anglais... la DGAC n'inscrit pas une compétence en espagnol par exemple sur une licence française.

Ça sert à quoi ?
En lisant le FCL.055 on se rend compte que détenir la compétence linguistique IFR en langue anglaise t’autorise à parler allemand, ouzbek, français, bref n’importe quelle langue que tu maîtrises, pour autant que ce soit autorisé dans l’espace aérien dans lequel tu es.
Le texte dit ...

arogues a écrit : ↑14 mai 2026, 10:48 Ce "papier" provisoire n'existe, il me semble, que pour le LAPL et PPL.

Ca existe aussi pour le remorquage, l'extension de privilèges planeur et même FI(S)... mais pas FI(A)

Pas de papier provisoire pour FI(A)

JAimeLesAvions a écrit : ↑18 avr. 2026, 21:25 J'ai trouvé. Je vais la montrer à un élève et écouter attentivement son briefing.

Attention que ta carte est bien basée sur le TACAN, qui était distant d'environ 1 km du VOR.