Aeronet

Dans l’AIM le papi te protege des obstacles a plus ou moins 10 degres de l’axe, jusqu’a 3.4 miles.

Peut etre different sur chaque terrain et la carte peut le mentionner, mais sinon, la garantie c’est ça

Edit: pour les US only, france j’ai pas cherché

Re edit : en easa c’est CS ADR-DSN.M.655 ...

Meme approche. Et Meme constat sur nos pilotes et l’OBS.

Mais pas leur faute, faut que les fi se forcent a aborder ces notions lors des prorog de "vieux" pilotes formés avant la democratisation des gps.

Je me classe dans les vieux aussi punaise

Franchement sur mon terrain et avec nos avions (dont les feux sont pas foufous) je ne vois pas comment c’est possible de se poser sans feux de piste. Si les feux s’eteignent a l’arrondi bon pourquoi pas si tu vois la piste mais a chaque fois que j’ai demandé a un eleve de s’aligner avec une piste ...

On ne fait pas de simulation de panne la nuit (moteur, instrument...), le vol se déroule d'une façon normale. La seul simulation que j'ai vu c'est celle de la panne balisage piste et atterissage avec les lumières de l'avion.



S’aligner et se poser juste avec les phares de l’avion?!
Tu veux ...

Non pas besoin de FNPT2!
Par contre j’ai un doute sur le côté "passe son test sur l’avion qu’il veut" je crois qu’il y a une exigence sur le fait de passer ton test sur l’avion utilisé lors de la formation en vol. Je n'ai pas le temps de fouiller le FCL la

Ce qu’on est en train de faire chez nous c ...

IbraBell a écrit : ↑23 janv. 2026, 11:42

JAimeLesAvions a écrit : ↑23 janv. 2026, 11:34 Ca ferait probablement une paperasse bien plus simple de n'avoir aucun avion.

C'est possible de faire un test initial BIR sur simulateur FNPT2 au lieu d'un avion? (disons QC SEP/MEP valides)

Oui c’est ce qu’on fais avec l’ATO avec qui je travaille.
D'ailleurs pas besoin de FNPT2

Capt.gs n'est plus Easa, voir leur site web

Ok alors j'ai justement posé cette exacte question a BGS pour des eleves qui voulaient eventuellement aller chez eux et qui avaient un peu peur de la paperasse. Ils m'ont dit que c'etait OK mais si tu as la confirmation dans l'autre sens via la DGAC avant d'investir chez BGS c'est encore mieux et je ...

Pour moi le e learning BGS etait justement auto-porteur? Tu y as deja acces? si oui, il ne te suffit pas?

Bonjour à tous, je cherche des rex de gens qui auraient passé leur atpl théorique (ou autre certificat théorique) via Bristol. Je cherche des gens qui sont passés par eux à 100% (par leur ATO), et qui ont passé leur examen en france et donc qui ont du fournir a la DGAC leurs documents après ...

Ta vie est toujours comme ça ? 350, puis Fouga puis vol en montagne, un mois standard quoi!

Merci de partager, la video est tres sympa. Ca donne des idées

Si tu pars avec Bristol, quand tu auras terminé ou avancé je suis preneur de ton retour d'experience avec eux sur le BIR (contenu des cours, facilité d'obtenir l'attestation de formation, qualité des QCM,...)

Bonjour a tous, est ce qu'un pilote essais easa cat 2 sep traine par ici? j'aimerais echanger en MP j'ai quelques questions
Ou une mise en relation si quelqu'un en connait un.

Bonjour, j'utilise emds pour analyser les data de notre emu de rs flight systemem sur rotax injection.
Or j'aimerai être sur du parametre a surveiller pour savoir si l'alarme de lane A s'est allumee en vol ou non. J'ai plusieurs parametres contradictoires.

J'ai quatre parametres qui me permette de ...

j'ai fait ça, c'était peut etre pas le plus efficace, mais bon avec le boulot je voulais y aller "doucement" sans me degouter devant une charge de travail que je jugeais peut être trop grosse pour moi. Finalement j'ai enchainé avec l'ATPL théorique super rapidement derrière car il ne me restait plus ...

Le col en mouton je le sors que pour faire du stearman car c'est obligatoire, sinon tu n'as aucune credibilite
En J3 aussi
En ville ca passe aussi ca tient chaud quand tu vis dans un pays froid comme le mien

Apres j'ai pas d'ecusson dessus, ca reste loin du blouson de Maverick

La "carrure" joue pas mal, je fais 1.93 et j'ai fait mon ppl sur d119 et dr400. Mais a l'epoque j'etais tout maigre. Les costauds passent affectivement assez naturellement sur C172 chez nous ou Pa28.

Oui comme le mentionne LC41, le fcl.140.a mentionne que ce doit etre satisfaisant. Du coup ben c'est comme pour la prorogation SEP, je marque sur le carnet que c'est satisfaisaint. Ou je marque rien et on se re entraine

Tres classique comme erreur chez 80% des pilotes que j'ai en prorog SEP ou autres, ils compensent trop tot et retrouvent l'avion 100 ou 200ft trop haut au bout de deux minutes, puis comme tu l'as dit, galerent ensuite a recapturer et ca dure ca dure. D'ailleurs l'erreur n'est jamais vers le bas ...

Je me demande comment on est censé connaitre les arrêtés préfectoraux de chaque plateforme. La c'est peut etre effectivement applicable partout (et je ne connaissais pas cet arrêté en toute honnêteté). Merci du rex