Aeronet

Capt.gs n'est plus Easa, voir leur site web

Ok alors j'ai justement posé cette exacte question a BGS pour des eleves qui voulaient eventuellement aller chez eux et qui avaient un peu peur de la paperasse. Ils m'ont dit que c'etait OK mais si tu as la confirmation dans l'autre sens via la DGAC avant d'investir chez BGS c'est encore mieux et je ...

Pour moi le e learning BGS etait justement auto-porteur? Tu y as deja acces? si oui, il ne te suffit pas?

Bonjour à tous, je cherche des rex de gens qui auraient passé leur atpl théorique (ou autre certificat théorique) via Bristol. Je cherche des gens qui sont passés par eux à 100% (par leur ATO), et qui ont passé leur examen en france et donc qui ont du fournir a la DGAC leurs documents après ...

Ta vie est toujours comme ça ? 350, puis Fouga puis vol en montagne, un mois standard quoi!

Merci de partager, la video est tres sympa. Ca donne des idées

Si tu pars avec Bristol, quand tu auras terminé ou avancé je suis preneur de ton retour d'experience avec eux sur le BIR (contenu des cours, facilité d'obtenir l'attestation de formation, qualité des QCM,...)

Bonjour a tous, est ce qu'un pilote essais easa cat 2 sep traine par ici? j'aimerais echanger en MP j'ai quelques questions
Ou une mise en relation si quelqu'un en connait un.

Bonjour, j'utilise emds pour analyser les data de notre emu de rs flight systemem sur rotax injection.
Or j'aimerai être sur du parametre a surveiller pour savoir si l'alarme de lane A s'est allumee en vol ou non. J'ai plusieurs parametres contradictoires.

J'ai quatre parametres qui me permette de ...

j'ai fait ça, c'était peut etre pas le plus efficace, mais bon avec le boulot je voulais y aller "doucement" sans me degouter devant une charge de travail que je jugeais peut être trop grosse pour moi. Finalement j'ai enchainé avec l'ATPL théorique super rapidement derrière car il ne me restait plus ...

Le col en mouton je le sors que pour faire du stearman car c'est obligatoire, sinon tu n'as aucune credibilite
En J3 aussi
En ville ca passe aussi ca tient chaud quand tu vis dans un pays froid comme le mien

Apres j'ai pas d'ecusson dessus, ca reste loin du blouson de Maverick

La "carrure" joue pas mal, je fais 1.93 et j'ai fait mon ppl sur d119 et dr400. Mais a l'epoque j'etais tout maigre. Les costauds passent affectivement assez naturellement sur C172 chez nous ou Pa28.

Oui comme le mentionne LC41, le fcl.140.a mentionne que ce doit etre satisfaisant. Du coup ben c'est comme pour la prorogation SEP, je marque sur le carnet que c'est satisfaisaint. Ou je marque rien et on se re entraine

Tres classique comme erreur chez 80% des pilotes que j'ai en prorog SEP ou autres, ils compensent trop tot et retrouvent l'avion 100 ou 200ft trop haut au bout de deux minutes, puis comme tu l'as dit, galerent ensuite a recapturer et ca dure ca dure. D'ailleurs l'erreur n'est jamais vers le bas ...

Je me demande comment on est censé connaitre les arrêtés préfectoraux de chaque plateforme. La c'est peut etre effectivement applicable partout (et je ne connaissais pas cet arrêté en toute honnêteté). Merci du rex

1- tu es instructeur ou tu reçois l'instruction? Si tu es instructeur tu es PIC donc ca rentre dans les 6h mini. Si tu es eleve c'est de la double ca rentre dans les 12h. Rappel il te faut 12h dans la derniere annee de ta sep, dont 6h mini en PIC, 1h avec FI en controle de competence, 12 atterro/dec ...

Mon instructeur qui nous formait au largage para nous conseillait de privilegier a chaque fois que possible les rolling take off sur le pa32 (ou sur d'autres avions d'ailleurs). Selon lui ca evite plus "d'aspirer" des cailloux dans l'helice. J'avais trouvé ca pas bete

Je connaissais pas golze, tu as un rex dessus?
Tu sais si tu peux avoir une seule subscription avec plusieurs recepteurs? (histoire de partager les frais d'abonnement entre plusieurs proprio)

En plus il n'y a pas de PCL a Deauville. Pas d'ATS, pas de feux.

Bonsoir,
J'ai formé justement sur sa machine un proprietaire de cirrus SR22T qui trouvait que sans IFR c'etait du gâchis (et effectivement, il ne fait plus que de l'IFR maintenant pour tous ses voyages).
On a vecu quelques mesaventures de maintenance mais je ne crois pas que ce soit propre a cet ...

Tant que des gens accepteront ces conditions,...offre et demande,tout ça...
rien n'empêche de proposer sa prestation de pilote a un autre tarif et demander plus.
Auto entreprise en pilote c'est souvent le client qui "fixe" le tarif (annonces cherchant des FI,...) y'a que dans ce secteur ou j'ai vu ...