Aeronet

Salut les gars, je suis tombé sur ce topic et du coup je trouve simtech assez attractif. Par contre je vois que le mcc joc se fait sur generic Fixed Based Simulator Training. C'est pas un désavantage ça? J'aurais aimé le faire du b737 si possible.
Je suis encore au milieu de mon CPL et j'ai encore ...

Oui j'avais vu pour la veille, je me demandais juste au cas ou il fallait communiquer dessus.
Marrant en tous cas qu'il faille changer si on communique

Je l'ai effectivement vu dans les notams plus tard. Je n'en étais pas encore à ce stade de la prep au moment où j'ai posté.

Hey merci pour Chevreuse Info!!
Je n'en avais aucune idee et n'avais trouve d'info que sur la veille de la R324!

Beareke a écrit :Pour info,
Je pense passer par les points NW et SW de pontoise: Ca me fait passer plus a l'est, et ca garde les controleurs contents

Plus a l'ouest biensur.

Pour info,
Je pense passer par les points NW et SW de pontoise: Ca me fait passer plus a l'est, et ca garde les controleurs contents

Salut a tous,
Je voudrais effectuer un vol sur Toussus la semaine prochaine, et je dois dire que l'espace aerien parisien est assez prise de tete!
Je vais arriver par le Nord (BVS).
J'ai prevu de passer par RBT pour etre sur de ne pas rentrer dans la R275.
A partir de BVS, je vais descendre a 1400ft ...

Un sujet déjà bien débattu en effet! Très intéressant à lire

En fait ça dépend de la procédure!
Sur Robin et sur l'aerodrome où je vole, on fait des approches à plus de 3 degrés et si possible au ralenti et donc en gliding.
La raison principale est une réduction du bruit pour les gens en dessous.
Une seconde raison défendue et qu'une approche à 3 degrés ...

Et qu'est ce qui est demandé/ considéré comme ok comme résultat généralement? Plus de 90%?

Je suis entrain de bosser mon ATPL, et ça m'a rappelé ce thread que j'ai vu passer il y a quelques semaines.
J'y ai trouvé quelque chose qui devrait en partie expliquer vos différentes opinions, ou au contraire jeter de l'huile sur le feu!
Il faut faire la différence entre un A320 et un DR400.
Si j ...

J'aime aussi les points obligatoires avec itinéraire conseillés

Ha oui et du coup à votre avis, y a-t-il une raison pour que sur la vac de lfrq les points se trouvent ds la section vfr alors que sur d'autres aéroports(ex le havre) ils se trouvent ds vfr spécial?

Merci les gars, ça fait plaisir de voir autant de réponses :)
Donc dans mon cas j'hésitais car en volant sur le VOR je ne passais pas loin d'un point mais pas exactement dessus. Mais du coup je pense plutôt me mettre sur la radiale du précédent VOR pour me mettre sur le point et le prévoir dans mon ...

Salut à tous,
Je prépare une nav dans le cadre de mon PPL, et n'étant pas très expérimenté je me permets de vous demander votre avis.
En lisant les cartes VAC, je comprends que les points de reports ne sont pas toujours obligatoires.
Si je prends l'exemple de LFRK, je comprends que même en VFR et ...

Ok Merci beaucoup pour cette réponse complète, ça me rassure un peu.
Ya plus qu'à lire!

Bonjour à tous,

Je suis actuellement entrain de passer mon PPL en Belgique. Etant Français et souvent en déplacement, j'ai pris le théorique en distance learning chez Mermoz.
Il est plus que probable que je passe l'examen en Belgique, mais je commence à me demander si je ne vais pas avoir trop de ...

Les intégrés ont-ils toujours la priorité sur les modulaires? Ou est-ce surtout vrai dans ces écoles?

Merci pour ces réponses!
L'option qui m'est proposée est effectivement d'avoir l'IR avant le CPL. Ils insistent aussi en effet sur la qualité et l'importance du PPL comme tu le soulignes.
Donc pour résumer dans le prix que j'ai (un peu moins de 70 000) c'est bien le MEP qui est inclus (le MCC à ...

Exact. Il est inclus dans le prix dont je parlais au départ. Est-ce le cas pour les 51000? Ca expliquerait la différence! J'étais justement entrain de penser à la même chose!