Aeronet

Les "terrains IFR" (doté de procédure IFR) avec CTR Delta ou RMZ Golf qui figure dans AIP AD2. sont radio obligatoire avec Français seulement en auto-info , il n'y a pas d'exception.


Si, Biscarrosse, il a suffit qu'on le demande à la DSAC pour que ça saute. Aucune difficulté. Ils mettent FR ...

A ma connaissance une CTR déclassée reste avec radio obligatoire même quand elle passe chez un AFIS (Français ou Anglais) ou en auto-info (Français seulement).


C'est accessoire au sujet mais il n'y a pas de rapport direct entre le fait qu'un terrain soit en auto-info et que le français soit ...

Un pilote inspecteur m'a soutenu: pas d'IFR sans clairance même en classe G. Il a tort mais c'est comme ça.


Un jour où les contrôleurs et l'afis m'avaient un peu énervé, j'ai décollé sans clairance IFR d'un terrain non contrôlé avec AFIS. J'ai obtenu ma clairance IFR en l'air avant de penetrer ...

Calypso13 a écrit : ↑08 oct. 2025, 14:31 L'examinateur difference documents va avoir pas mal d'informations sur ce genre de questions.

Non aucune puisqu'on parle des prérogatives d'un FE français sur une licence française, qui sont justement plus larges que celles d'un FE étranger.

Lis ton manuel de vol, y'aura pas meilleure référence. Je ne connais pas le sportstar mais à priori la règle sur les rotax c'est :
- aucun problème pour utiliser de la 100LL
-aucune différence d'exploitation significative
-30% max pour ne pas faire de 50h
A confirmer selon le manuel de vol et le ...

.
Je n'arrive pas à comprendre pourquoi l'EASA a modifié cela... Mais c'est la règle...


J'ai l'impression que ça s'est toujours fait comme ça dans les autres pays, c'était plutôt nous l'exception. J'ai toujours logué PIC mes checkrides réussies à l'étranger (y compris avec des pilotes ...

Est-ce qu'en cas de renouvellement d'une qualification échue, l'examinateur français a le droit d'écrire sur la licence comme pour une prorogation?

Oui si la qualif figure sur la licence, non si elle n'y est plus

Sinon est-ce qu'il peut faire un papier comme pour l'obtention des licences ...

Puis reste le cas réglementaire : c'est quoi une vrille : une figure "acrobatique" (je crois que c'est le terme mal traduit) ou pas ?
Si oui (c'est mon avis : car on a les variations de tous les angles, ce qui est la définition donnée) cela demande donc un FI voltige pour moi (et pas un FI ...

Dans tous les cas c'est une bonne idée de l'avoir même en November, surtout en cas de vente ou re-immatriculation !


Pourquoi ? Tout est dans le aircraft logbook qui est obligatoire en FAA. C'est un document de maintenance, pas d'exploitation, mais ça récapitule tout ce qui serait utile dans un ...

Il reste toujours chargé de la bonne conduite du vol,


Tu viens pourtant de dire que "Pour assurer la "safe conduct of the flight" il faut avoir accès aux commandes"...

Bref, sur le fond comme sur la forme je ne vois pas pourquoi il ne pourrait pas y avoir transfert de responsabilité entre ...

vous pouvez décider de changer de fonction au milieu du vol

Pas d'accord. Le PIC est le pilote chargé de la bonne conduite du vol, cf définition EASA. Il y a unicité, on ne peut pas en changer en cours de vol. Un vol commence et s'arrête au parking, il ne peut pas s'arrêter en croisière.


Il ...

En monopilote il n'y a qu'un pilote. Le CDB est forcément le pilote. Si vous êtes 2 pilotes à vous partager un vol et que vous pouvez tous les 2 être CDB (exigences administratives, réglementaires, règles club, assurance...), vous pouvez décider de changer de fonction au milieu du vol, dans ce cas ...

Le FI est la seule formation que j'ai faite en France. A l'époque je n'avais pas le choix. Et ce fut de loin la pire de toutes les formations de mon cursus, du point de vue pédagogique, qualité, encadrement... J'ai appris l'instruction sur le tas, avec des élèves et la trame d'un superviseur et d ...

2 TDP ?? kézako je ne comprends pas

L"idée serait de commencer en ULM puis passer en LAPL (ce qui devrait réduire les couts, il me semble, puisque j'aurais de la pratique)
mais c'est cette pratique n'est peut etre pas totalement transposable, du fait de la différence de masse entre les appareils ...

Tu peux aussi passer le LAPL et ensuite le brevet ulm sera une formalité. Deux en un.
Acheter un avion c'est pas forcément 90k€, tu peux trouver à 30, tout dépend ce que tu cherches.

Ca ne se fait que pour le CPL ou l'IR, mais est-ce qu'un règle s'oppose à ce que l'examinateur soit à l'arrière avec un instructeur à droite pour un test PPL?


Aucune, ça se fait de temps en temps, le pilote inspecteur m'avait d'ailleurs demandé de faire comme ça quand j'ai présenté mon premier ...

Oui c'est la méthode américaine quoi

J'ai connu un pilote qui perçait systématiquement à Villacoublay pour finir à vue sur Issy les Moulineaux. Je ne sais pas comment il mentionnait ça au FPL mais il etait bien évident qu'il ne poserait pas à Villa...

Une question, il y a des aéroports en Europe qui permettent des vols aviation générale extra-Schengen sans préavis C+I et sans handling ? un seul exemple suffit !

Genre, tu te poses sur le terrain sans rien envoyer et tu dis que tu veux aller au RU ou USA?


Cannes peut-être? J'ai jamais essayé ...

Certains ATO exigent le médical classe 1 pour l'ATPL théorique :lol:
J'ai dû parlementer avec le mien et signer une décharge pour pouvoir commencer les cours sans ma classe 1.


Un certain nombre de structures exigent le médical en entrée de formation sur le conseil de la DGAC suite à des ...