Aeronet

À moins de te retrouver de temps à autre au plumard avec Miss Mccall, je ne pense pas que, toi, tu puisses en savoir davantage sur le sujet...
Bon ça, c'etait pour commencer.

Second point, le fait de selectioner un pays (sous des critères encore terriblement obscures) pour obtenir un AOC c'est le ...

Sur pprune les rosbeefs ont l'air assez inquiets et pessimistes. Pour le moment c'est le flou mais la croissance se fera en Oscar Echo, en toute logique. Quant aux surprises, bonnes ou mauvaises, l'avenir le dira. Notons que la CEO décide comme par hasard de quitter le navire à la veille de la ...

Chez Eurowings (siège en Autriche) il faut passer le DLR. Idem chez Cargolux.

Sauf que les théories déclinistes et passéïstes finalement n'apportent aucune réponse ni début d'alternative aux maux de notre époque.

Alors plutôt que de rêver ce que le monde aurait pu être, mieux vaut travailler à améliorer celui qui est.

Sans l'Europe et son ouverture, seule une poignée des ...

Si les compagnies US veulent du puceau à 200 hdv totales c'est juste pour avoir cent fois plus de candidats et offrir des salaires de merde...c'est justement le modèle européen d'aujourd'hui. En ce moment certaines compagnies feeder plantent des vols car pas de pilotes, mais s'il n'y a pas de pilote ...

Je ne pense pas que tu travaille plus dans l'aviation d'affaire. C'est tellement variable.

Ligne ou affaire, tu rates les noels, vacances, anniversaires, etc

Oui, vu comme ça je suis d'accord, il n'y a pas la routine "nine to five" que peut connaitre un agent postier ou banquier. Mais dans l ...

supernova a écrit :

aeroniet a écrit : La soupe est bonne mais j'imagine que ce salaire compense une vie familiale déchirée par les absences constantes et un planing instable.

Ça s'appelle être pilote de ligne...

Ça s'appelle surtout être pilote dans l'aviation d'affaires.

il aurait même pu être EPL à l'ENAC et rentrer en ce moment chez Air France, mais bon, il y a selection et selection.

Oui je te l'accorde Cyril, la société et le monde ont changé (en pire).

flydream a écrit :Effectivement ca dépend de l'avion. Sur Global le tarif moyen c'est 1500$ par jour (+ frais) pour un CDB
Sur Gulfstream G650 c'est beaucoup plus.

La soupe est bonne mais j'imagine que ce salaire compense une vie familiale déchirée par les absences constantes et un planing instable.

Pour répondre à PLpilot :
La vie est pas si mal au KSA.
Après ça dépend de ça que tu cherches.
Il faut s'adapter au rythme du pays, de 5 prières par jours où les devantures ferment.
Donc il faut rentrer au resto avant ou après la prière, mais pas pendant.
Il est difficile se promener dehors en ...

C'est triste de voir des djeuns s'acharner sur "easyjet" ou autre shiny jet avant même d'avoir 1 heure de vol totale. Autrefois l'aviation c'était un autre esprit, l'aventure, la camaraderie, la brousse, l'Afrique francophone, puis ensuite le régional puis le moyen et long courrier. Le passage à ...

Remettez les normes d'aptitudes médicales d'il y a 30 ans ainsi que le niveau du PL theorique et vous obtenez de suite une pénurie catastrophique en Europe, pire que celle de la fin des snnées 80 où les compagnies allaient chercher des jeunes TT en aéroclub.

Dan a écrit :C'est ce que touche une hôtesse free-lance en aviation d'affaires.

Et combien touchent les copilotes et CDB ?

Ça fait beaucoup de compagnie non ?
Boost, hop, transavia comme lowcost airfrance.
Je ne comprend pas l'intérêt d'en faire plusieurs...

Il me semble plus imple et plus pertinent d'avoir une seule compagnie low cost AF.

tout à fait, du travail inachevé, baclé.
non mais en France, ils sont ...

Ça fait beaucoup de compagnie non ?
Boost, hop, transavia comme lowcost airfrance.
Je ne comprend pas l'intérêt d'en faire plusieurs...

Il me semble plus imple et plus pertinent d'avoir une seule compagnie low cost AF.

Si, il y a une logique, l'idée c'est de dépecer Air France et promettre la ...

Bien sûr qu'il vaut mieux connaître les bonnes personnes pour rentrer dans ces compagnies et que le piston n'est qu'un secret de polichinelle! Y'a même une poignée de gugusses qui y sont rentrés dans les années de vaches maigres alors qu'AF subissait des plans sociaux (y'a 2 ou 3 ans), sans être ...

Pas besoin de connaite quiconque, tout ce que vous racontez c'est des salades. Pour le moment sont privilégiés les internes PS/PNC et les externes qui ont une QT ATR. Envoyer CV+ LM au bureau du chef pilote. Il y a une évaluation complète ainsi que le SADE à reussir, plus l'AEL. "Les mauvais pilotes ...

Vous dites un peu n'importe quoi les gars. Bougez vous le derriere au lieu de faire confiance au copain du frere de la tante a la voisine de la grand mere de votre instructeur. Oui ça recrute fort.