Aeronet

Sur DR400/120 comment fonctionnent les instruments gyroscopiques suivants:
- Horizon artificiel
- Indicateur de virage
- Directionnel

Sont-ils électriques ou pneumatiques? Rien n'est indiqué dans le manuel de vol...
Quand on met la batterie en marche, on entend quelque chose qui se met à tourner ...

Super merci pour ces infos.
Le schéma électrique du Dr400 n est pas clair je voulais savoir également si le voyant ambre s allume lorsque l aiguille du voltmètre est dans la zone rouge. En gros si celui ci remonte ou non la même information

Dans le manuel de vol du DR400 section "Panne de génération électrique", on peut lire:
La panne de l'alternateur se traduit par l'allumage du voyant ambre "panne charge alternateur" sur le tableau d'alarme et par une baisse progressive de la tension du réseau (indication du voltmètre)
Si le voyant ...

Généralement (en tout cas sur DR400) l'alternateur est mis sur ON une fois le moteur démarré. Quelle en est la raison? Pourquoi celui-ci ne pourrait pas être mis sur ON avant?
De manière générale, je me pose la question de l'utilité d'un bouton pour la batterie et un autre pour alternateur ...

@Kortex38:
En particulier, pour le cas de la montée, admettre que la puissance de nos monomoteurs est limitée, et donc que la relation assiette - trajectoire, même si elle est mathématiquement symétrique entre montée et descente, peine à s'appliquer dans la réalité à la montée alors que pour la ...

Pour completer ce qui a déjà été dit, avec un focus pour la descente. Tu cherches à suivre une trajectoire précise dans le plan vertical. Typiquement descendre sur un plan par rapport au sol à 3° ou 5%.

Pour tenir ce plan en descente , n'ayant pas d'instrument qui te permette de le visualiser ...

Tu montes admettons à 70kts pour ta vz max, tu as 900 ft/min par exemple à 2000ft.
Tu es toujours à 70kts (vi vzmax) à 8000ft, et tu as une Vzmax de 500 ft/min, à cause des perfos qui diminuent. Ta VZmax n'est pas toujours la meme!
Vz est bien subie en montée.
Oui mais les "perfos" augmentent en ...

On peut "asservir" la VI (en montée) ou le vario (en descente). Ce terme porte peut-être moins à confusion que "piloter". En aucun cas il ne faut avoir les yeux rivés sur le badin en montée, le paramètre primaire de pilotage est l'assiette dans tous les cas.
C'est la leçon n°1 quand on apprend à ...

En effet je sais bien qu en montée on a la Vz max en prenant une Vi particulière. Mais Vi pilotée par l assiette. Donc au final la Vz est bien pilotée par l assiette. Je ne comprends pas pourquoi on dit que la Vz est un paramètre subi en montée...
En fait je pense que c est parce que nos avions ...

Pourtant en montée on peut très bien choisir d être à Vzmax rien qu en pilotant l assiette...

A puissance constante, chaque variation d'assiette se traduit par une variation de Vi et de Vz :
Généralement sur DR400/120 on a la relation suivante: 1° = 10 km/h, et 1° = 200 ft/min
Je pense que tout le monde est d'accord avec çà...

Mais ici ou la dans des cours je peux lire que :
On pilote une ...

J avais juste entendu parler d un problème d assurance en cas de panne majeure au décollage. Par exemple si on casse l avion en se posant dans un champ alors que si on avait pu se poser sur la piste en décollant du bout, les assurances ne prennent pas en charge.
Et puis également pour éviter les ...

Bonjour à tous,

Sommes nous autorisés à décoller en milieu de piste? afin d'éviter de remonter 1,8 km de piste...
Bien entendu les performances de décollage + marge étant compatibles avec la longueur restante javascript:emoticon(':)')

Quels sont vos avis sur le sujet si rien ne nous y empêche ...

Car contraire aux indications VAC et annoncées par l AFIS même si ce n est pas un contrôleur. D où ma question 😉

Sur un terrain AFIS, il est possible dans les conditions dérogatoires suivante de s'intégrer directement en finale, ou en base, si :
o Aérodrome réservé aux ACFT munis de radio
o Agent AFIS présent
o Pas de trafic annoncé lors de l’arrivée par l’AFIS

Dans ce cas, est-il possible:
o de s'intégrer ...

Cls a écrit :
Mon point était au niveau du contact radio et de la complexité apparente entre fréquence publiée APP et FIS.

Claude

Cette "complexité apparente" est, suite à vos réponses, beaucoup plus claire à présent. Merci à tous.

J'ai eu mon PPL il y a longtemps (en 2005). Depuis je n'ai plus volé pour différentes raisons. J'ai eu fait naturellement quelques NAV lors de ma formation, mais aucune une fois licencié. Je vais reprendre la dans quelques semaines. Je suis donc dans une optique de préparation après 13 ans d’arrêt...

Bonjour,

La vidéo est-elle toujours disponible?
Merci

J'avoue ne plus trop y comprendre entre APP et FIS...
D’après XLB68, "L'APP gère le trafic IFR à l'approche et au départ généralement. Le FIS/SIV est là surtout les VFR en transit dans la TMA ou hors TMA pour des infos trafics".
D’après jrkob, "Les TMA adjacentes à St Exupery sont des espaces ...

OK merci pour vos réponses.
J'en conclue que pour un transit de TMA, il faut plutôt contacter le FIS (qui est en général la même personne que l'APP)
Dans le cas de Lyon hormis transiter > FL065, il faut mieux éviter cette zone car vu le trafic on risque de nous demander de la contourner.
Dans le cas ...