Aeronet

(à la décharge de la compagnie en question : bien que le medevac représente l’essentiel de leurs opérations, ils opèrent également des vols charters et il me semble qu’il n’y ait pas de minima d’expérience pour être FO sur les vols charters. Dans tous les cas ce n’est pas ce qui m’avait été ...

Ouch... effectivement bon retour d'expérience, tant qu'une job offer n'est pas signée, rien n'est sur...
Tu avais une opportunité de medevac avec 240h? Au Manitoba c'est 500h mini... :-?

Bon courage! Et en hiver beaucoup pensent que les embauches sont ralenties, mais beaucoup en profitent pour ...

Salut!

Regarde ici: https://designee.faa.gov/designeeLocator

2 à Paris, et un à CDG au CEMA:

Betty A Celicout 82 BLVD HAUSSMANN PARIS N/A 75008 00330145225891 France First Class International Region
Florence Annie Kalfon 20 RUE BEAUJON UNKNOWN PARIS UKN 75008 33612461616 France First Class ...

Peut être changer "Canada" en "Québec" ? :P
Sinon tout le reste du pays est plein d'opportunités si on se débrouille en anglais ou du moins si qu'on veut se jeter à l'eau! (rien de mieux pour progresser en anglais qu'une province anglophone!)
Il faut garder en tête que le Québec a sa propre ...

Un peu le sentiment opposé de mon coté:
Je rentrerais bien en France si j'avais une opportunité quasi-garantie de rentrer chez AF, mais au final je ne pense pas que ca vaille le coup de tout sacrifier à 34 ans pour des sélections hasardeuses, sans parler de la conversion des licences, le médical ...

Normalement si c'est du King Air par exemple, ce n'est pas reconnu en Europe (car CS23 et certifié monopilote). Mais j'ai vu que sur un autre sujet qu'il est possible de justifier auprès de la DGAC le fait que l'opération se faisait en multi pilote (en envoyant le COM j'imagine, ou avec une lettre ...

Julesnoirm a écrit : ↑28 oct. 2024, 01:16 Pour les 50h de multi, il y a un gros intérêt si tu souhaites devenir instructeur, puisque la loi canadienne exige 50h de multi pour donner de l'instruction multi

Effectivement, j'avais oublié ce point! My bad!

Salut!


Pour un retour en Europe (je vais passer ma visite de classe 1 en France pour être certain qu'un retour puisse être envisageable) quel est le cout moyen et le temps nécessaire pour convertir les licences ?


Il te faudra repasser le CPL et l'IR (+ les MCC, JOC, UPRT européennes avant de ...

Je te conseille Mzeroa et the finer points sur YouTube, ca permettra de te familiariser avec la phraséo et le jargon technique en général.
Regarde les cartes VFR sur skyvector, ca pourra te donner une idée des airspaces au alentours!
Et tu peux parcourir le Airplane Flying Handbook et le Chart guide ...

C'est bien ca, tests en vol pour CPL et IR/ME (et il faut également repasser les exams écrits du CPL et de l'IR).
Théoriquement pas besoin d'heures de vol supplémentaires (juste de la préparation pour les tests). $3000 a $4000 doivent etre suffisants (incluant visite medicale, et la paperasse aupres ...

Salut!
Regarde ce sujet, beaucoup ont récapitulé leur parcours!
viewtopic.php?t=32063

Yep, essayez pendant votre mûrissement un max de cross country de nuit, le PIC night XC c'est le plus dur à avoir... Car si vous êtes embauchés direct en 705 sans ATPL, compliqué parfois d'obtenir les requirements PIC!

J'ai eu le souci également en transférant mes heures PIC FAA vers le Canada (qui a les memes regles que l'EASA):
En EASA, un seul membre d'équipage peut loguer PIC à la fois, donc tu es PIC uniquement en solo ou avec des passagers. Pas possible de loguer PIC lors de l'instruction ou de loguer PIC ...

Salut!
Stand-alone PPL implique de repasser un théorique, quelques heures de vol (de nuit notamment, 5h mini et une cross country de nuit) et une checkride.
Le fait de faire valider ton PPL EASA et avoir ton PPL FAA sera beaucoup plus intéressant, il sera valide tant que ton PPL EASA sera valide ...

Salut!

Pour l’âge, perso je viens d’avoir mon premier job de pilote à 32 ans, je suis un des plus « anciens » de ma boîte de 703 (mon captain a 25 ans). En même temps je suis content d’avoir connu autre chose avant, cela donne une ouverture d’esprit que tu n’as pas forcément quand tu n’as connu que ...

Haha c'est exactement ca... J'ai appris plein de sacres québécois au passage, utile si je finis au Québec!

Très heureux d’enfin partager mon parcours, après avoir rêvé en lisant les vôtres dans le métro parisien bondé, en allant à un taf juste pour payer les heures de vol! :D

2010: bac, entrée en école d’ingénieur aéronautique post bac
2013: première leçon à st Cyr (LFPZ)
2015: départ pour les US ...

Autre piste à explorer, la conversion en FAA te donnerait davantage de débouchés que TC (le process de conversion étant plus simple que de convertir en EASA). Il me semble que les compagnies asiatiques et du moyen orient acceptent des licences FAA pour postuler.

https://tc.canada.ca/en/corporate-servi ... e-feedback

Bon courage!

Salut,

Certaines écoles proposent de faire l’ATPL théorique en Floride, ça peut être une option plus simple que de revenir en Europe pour les exams… il y en a peut être également au Canada, je ne suis pas sûr.
Pour la pratique, regarde également vers la Floride/Arizona, mais quoi qu’il en soit, l ...