Aeronet

Tu as aussi omis de dire que 11 sont chez air France

Oui et ? L'auteur de ce post interroge sur l'employabilité chez Ryanair, je ne vois donc pas la pertinence de faire un descriptif détaillé des autres compagnies où travaillent les anciens élèves d'aston. Par ailleurs, AF n'est pas accessible ...

mermoz j'ai vu beaucoup de critiques sur astonfly pourtant en regardant ou en parlant avec des eleves l'ecole a l'air plutôt bonne.

Mieux vaut contacter directement d'anciens élèves et s'en tenir aux chiffres réels qu'aux rumeurs.
Par exemple, d'après Linkedin, sur 305 anciens élèves, 13 sont en ...

De mon ressenti, côté low timers sur CS25, les compagnies ralentissent soit les recrutements ou bien augmentent leurs pré-requis (moins d'offres pour des qualifiés 737/320 sans experience sur type par exemple). Côté CS23 en aviation d'affaires, ça a bien ralenti également et hormis quelques ...

De là, que faire ? puisque l'on ne peut entrer dans l'hippodrome qu'à l'issue d'un circuit d'attente", dois-je entrer dans l'attente (entrée décalée) en descente vers le bas de l'attente, soit 2600 ft ?

Puis en rapprochement de NV sur la route 007°, entrer dans l'hippodrome par une entrée directe ...

Bonjour ,
Pour continuer dans le topic,
j'ajoute une question
est-ce que le fait de posséder une QT sèche peut , au contraire, diminuer les chances d'embauches ?

Par exemple l'exploitant, exploite d'autres types avions et pourrait penser qu'un candidat ayant une autre QT, pourrait partir ailleurs ...

Il y a encore 1 an, il y avait à ma connaissance 4/5 compagnies qui recrutaient des low timers EASA avec QT 320 sèche (SAS, DAT, Air cote d'ivoire, European Air charter, Heston par exemple), mais les conditions étaient merdiques (je me demande si certaines d'entre elles ne pratiquaient pas également ...

Tout dépend de ta motivation, mais dans mon cas, j'ai fait l'ATPL en 6-7 mois en parallèle de mes études. Ça se fait sans trop de difficultés mais il faut que tu prépares un planning et que tu t'y tiennes rigoureusement. A l'inverse, m'y consacrer à 100% ne m'aurait surement pas permis de raccourcir ...

Un seul conseil : FUYEZ

D'après un ami passé brièvement en place gauche chez eux, ils pratiquaient il y a 2/3 ans le pay2fly sur F10 à près de 40000€ et se retrouvaient avec certains pilotes dangereux en place droite.

Quelques infos autres ici : https://blacklist.aero/news ...

Etrange histoire. La boîte avait une activité stable, un chiffre d'affaires constant depuis quelques années et des nouveaux avions reçus récemment. Il y a juste une augmentation subite des charges en 2024 de +2M€, d'où est-ce que ça vient...? Une perte même aussi importante pour une compagnie qui a ...

C’est parce que les opérations en aviation d’affaires sont moins “aseptisées” qu’elles offrent une expérience qu’on ne retrouve pas ailleurs. Le champ décisionnel y est souvent plus large et permet de développer des compétences transverses, notamment en gestion des imprévus. Par exemple, si tu as un ...

Il n'y a pas forcément besoin d'avoir un réseau pour commencer dans l'aviation d'affaires, tout dépend de la compagnie. Par exemple, Valljet ou Oyonnair recrutent sans piston. Alors oui, ce sont des compagnies avec des conditions moyennes, mais elles donnent une super expérience et nombreux sont les ...

Sur un avion léger, tu as plein de facteurs tout aussi pénalisants que les 5/10m perdus en ne mettant pas la puissance sur les freins (moteur qui ne délivre plus sa puissance optimale, mélange trop riche, actions sur les freins par mégarde lors de la course au décollage...). Donc je ne pense pas que ...

Le pilotage d'un avion léger n'a rien avoir avec celui d'un avion de ligne, donc ça n'est pas parce que tu n'es pas passionné de pilotage que tu n'aimeras pas le métier de pilote de ligne. Ce qui est certain, c'est que si tu n'es pas passionné par le métier (technicité, travail en équipage, aspect ...

Pour les grosses, sur cv, il faut pas mal d’expérience pour y rentrer, typiquement 1500hdv.


Qu'est-ce qui explique qu'on puisse être pilote sur A321 avec 250 h de vol et pas sur PC12 à moins de 1500 h ? Les boîtes d'affaire n'ont pas la structure adéquate pour "accompagner" les débutants ou c ...

Tout ce passe sur PORTAIL PN maintenant. Je trouve ça bien foutu et plutôt efficace. Cela évite les mails à tout va...
Si c'est géré par Paris (cas d'une émission suite à CPL ou d'une QT je crois... je suis pas bien sûr), je dirais 4 à 6 semaines de délais.

Non, tout ne se passe pas sur ...

N’hésites pas à les contacter pour qu’ils te disent clairement si tu as besoin de faire le transfert mais si je ne me trompe pas en Suède cela fait partie de leur réglementation

Diamond demande de transférer sa licence soit en Suède soit en Irlande car ça leur facilite la nomination de l ...

781 CPL délivrés en 2023 pour 452 ATPL pratiques. Avec l’hypothèse que le volume est constant d’une année à l’autre (ce qui n’est pas forcément vrai mais permet déjà une estimation), et l’ATPL étant normalement obtenu avec un retard de phase d’environ 3 ans sur le CPL, on en conclut que la moitié ...

Tiens @tekzone encore un exemple.

Je n'ai pas dit que c'était mon cas. Ce que j'ai dit, c'est qu'il ne faut pas se leurrer, ce n'est pas ce type d'aviation qui fait rêver la majorité des élèves pilotes. Et pourtant qu'est ce qu'on s'amuse plus aux commandes d'un PC12 que d'un 320 !

Pour revenir ...

Ces écoles ont-elles des partenariats solides?

Non mais bonne qualité de formation et réputation (même si pour ce second point on s'en fiche car aucun recruteur ne regarde l'école sur le CV).


Si non, si tu es prêt à faire ta formation à l’étranger, autant la faire au Canada. La formation est ...

Je ne suis pas d'accord sur l'idée que l'école a peu d'influence sur le niveau de sortie des élèves.

Je suis d'accord.
J'ai fait une formation modulaire PPL - VDN -CPL - IR SE - MEP - IR ME - MCC : 7 écoles différentes dans trois pays.
À part le CPL, toutes les écoles que j'ai fréquentées ...