Aeronet

Faut a un moment arreter de faire dire tout et n'importe quoi sur la loi de l'offre et la demande.

Air France One a écrit :Jet2 demande également une JOC pour les non-type Rated.

Seulement pour le recrutement ab initio me semble t'il.

J'étais retissant au départ à cause du caractère payant de ces formations, entraînant d'énormes dettes alors qu'on a peu de chances de trouver du boulot mais dans la mesure où il est plus facile d'en avoir, le problème se minimise..


Salut,

Désolé mais non le problème ne se minimise pas... La ...

Ce n'est pas une annonce pour un job pilote, mais pour un poste de dispatcher; en revanche la compagnie apprécie beaucoup les recrutements interne et offre souvent des interviews pilot à ses ground staff. (j'en connais plusieurs qui sont passés par là).

http://www.latestpilotjobs.com/jobs/view/id ...

Jet2

Juste pour préciser aussi,

Dans ma boite, nous avons recruté sur 737, il me semble que le mini était à 1000h récentes sur type. Pour 60 places y'a eu quasi 2500 candidature de pilotes qualifiés (la plupart étant surement très bon).

Easyjet avec des minis à 1500heures TT, et/ou 1000heures airbus ...

Il me semble que les pilotes de fte ont précédemment eu le job.

Il faut bien avoir en tête que de toute façon aucun programme du genre n'offre de garantie absolue, et il faut toujours avoir un plan B (les exemples sont bien trop nombreux et ne se limitent pas a cityjet, loin de là).

Apres, il faut ...

Si y'a un truc que j'avais trouvé bien à Oxford c'était justement la ground school. (mais je sais que y'avait pas beaucoup de monde qui pensaient comme moi).

Certes en 6 mois c'était dense, mais tu ne faisais que ça, et les instructeurs étaient compétent et dispos. Bref y'avait moyen pour celui ...

J'avais fait le tout début de ma formation a l'ACOP (pour un PPL) il y a maintenant 7 ans de cela. (Je n'ai jamais finis mon PPL, faute d'argent a l'époque).

C'est une toute petite structure, limite artisanale, certainement très franchouillarde, et c'est particulier... Ca peut plaire a certains ...

Attention a bien lire entre les lignes. Les embauches ne sont que des contrats permanents (flexibles a 80%) offerts aux contractors qui volent pour EZY depuis deux ans. Il n'y a pas de creation d'emploi a proprement parler. D'autant que les contrats proposes sont des contrats avec des conditions d ...

Juste pour bien clarifier, la QT est payee (mais apres 18 mois a salaire reduit, et avec un bond)

De ce que j'en comprend la compagnie est contractuellement obligee de fournir le job a l'issue des 18 mois. (Pour ce que ca vaut de nos jours)

Par contre je crois qu'on parle de 2 places (ou un truc ...

• Able to work on a flying programme which operates 24 hours a day, 7 days a week, 365 days of the year
Able to swim 25 metres
• Entitled to live and work indefinitely in the UK
• Hold a valid 10 year EU or UK passport that permits worldwide travel without restrictions



Pour un contrat de 6 ...

100 kg/h ne me choque pas plus que cela (et c'est un calcul prudent sur 737), et pourtant je travaille dans une low cost!

(je dis juste que c'est pas un extra fuel énorme, c'est pas comme prendre une heure d'attente)

puis c'est pas pour ce que ça consomme non plus un apu au sol..'fin ce que j'en dis...

Je pense qu'il est aujourd'hui courant au sein des compagnies anglo saxonnes en général d'inciter au flight plan fuel SAUF si il y a la moindre raison de prendre plus, et les contrôleurs le savent. (en principe)

On regarde le dossier de vol, on analyse et on prend une décision. Si il y a raison de ...

voila tout est dis!

VNAV est tres utile pour gérer un vol normal de A vers B. Tu va forcement le voir brièvement en QT, surtout pendant la partie théorique, mais très peu finalement pendant les exercices pratiques, car pour le traitement de pannes LVL CHG est plus approprié (et obligatoire en n-1 ...

J'ai commencé à me plonger dans le FMC qui déjà me semble assez complexe notamment sur la partie VNAV avec toutes ses subtilités.

ne te prend pas trop la tête avec VNAV, tu ne t'en sers pas trop en qt, c'est surtout un outil pour le line training. De manière générale, il est dur de visualiser le ...

salut,

en cherchant un peu sur internet tu trouvera deux cbt pour 737; Un provenant de lufthansa, et un autre venant de continental. le deuxième est un peu plus dur a trouver, mais est nettement meilleur (bien qu'orienté pour le 737 classic il comprend des modules de différentiation NG, je crois ...

fATPL ne correspond a rien réglementairement,

par contre il me semble que c'est un concept pour dire que tu es prêt à débuter un type rating qui lorsque tu auras 1500 heures transformera ton cpl en un atpl.

De fait cela implique pour moi d'avoir une mcc. (car sans mcc pas de qt multipilote ...

Pour info dans ma boite (jet2), on recrute de tous les profils;

Cadets, FI (qui rentrent en fait dans la catégorie cadet), captain/copis venant du turboprop (JAR23), et enfin des expérimentés sur Heavy Jet. Bien que moins importante que les années précédente, il devrait y avoir une nouvelle vague ...