Aeronet

sur Airbus (319, du moins), Autobrake MAX n'est disponible qu'au sol uniquement. Ce qui veut dire pour le décollage (RTO) ou après avoir posé. Mais il n'est pas possible le l'armer avant l'atterrissage (sauf anciens modèles, mais je ne suis pas au courant).

Pour les speedbrakes (armés pour le ...

Les briefings, préparations de vol, et tout et tout, c'est pareil dans toutes les compagnies, même chez Ryanair. Donc ça ne veut rien dire.
Par contre en ce moment, chez Ryanair, ils sont loin des 900hrs par an.

A bientôt

Il faut bien faire la différence entre le positioning/commuting en uniforme et le staff travel chez Ryanair. Le staff travel, ce sont des tickets qui permettent de voyager comme passager (donc pas d'uniforme) si il reste de la place à bord.

A bientôt

le mot le plus utilisé pour ça est le "tiller"

En effet quand on utilise le tiller, la gouverne de direction restera immobile.

A bientôt

J'ai négocié mon meilleur shortcut, avec un commandant allemand et en parlant en français à la radio, 10 min de gagné.
Si tu veux quelque chose de la part des contrôleurs français, demande le en français. Il y a 2 fois plus de chance que ça passe.

Pour répondre à flying_chad , chez easyJet ...

C'est triste....je sais...

C'est juste que ça me désole de voir tout le monde se plaindre tout le temps. Je conçoit parfaitement que Ryanair ne soit pas une compagnie idéale. Sinon, j'y serais encore.
Mais ceux qui sont là bas et qui se plaignent, ils peuvent aller autre part, trouver mieux mais je ...

Ce dernier en a deja sa claque de cette compagnie poubelle, et comme tous les employes ryanair on lui impose un mois de conger sans solde. On lui avait promi une base en espagne et il finit sa course a dublin (excessivement cher, temps de merde garantit :oui: ).

MOL prevoit aussi une année 2009 ...

Le SRS, est un mode propre à l'Airbus.

Le Boeing a un Flight Director qui est windshear protect aussi, en gros si on le suit, il nous donnera la meilleure attitude à prendre pour sortir du windshear. Exactement comme le SRS.

Mais il existe encore l'ancienne école et la nouvelle école pour les ...

Salut à tous,

intéressant ce topic...

J'ai travaillé pour Ryanair, sur le 737 (75 hrs par mois en moyenne), avec un contrat brookfield, c'était génial. Basé Dublin, une ville qui bouge, beaucoup de destinations, beaucoup de collègues...etc....tout ce qui a déjà été dit à ce sujet...Surtout, une ...

Salut à tous,

easyJet, basé Genève, FO, 5000€ net de chez net (impôts à la source) qui vont passé à 6000€ avec les 1500hrs.

- de 1500hrs: basic salary 4000€ + 2000€ de flight pay (patiellement taxé)
+de 1500hrs: basic salary 5000€

80 à 85 hrs de block par mois, majorité de vols courts. Min 24 ...

Lufthansa et KLM disponibles aux Français oui...mais il faut parler la langue du pays concerné en + de l'anglais.

A bientôt

A bientot et pas sur 121.5 ni de say again pour nos compatriotes
Ah c'est des mecs de ryanair qui gueulent "on guard!!!" comme si on avait violé leur propriété privée? ;)

C'est vrai que c'est assez embêtant d'entendre des gens raconter n'importe quoi sur cette fréquence. Surtout si ce n'importe ...

Tu n'as pas tord coffincorner,

pour les hôtesses, le boulot reste nul et très mal payé. Pour ce qui est des pilotes, le planning...c'est comme dans beaucoup d'autres boites et même bien meilleur comparé à easyJet ou encore Air Berlin. Partir dans l'après midi et rentrer tard le soir...va savoir si ...

Ils gardent tout ce fric justement dans les cas d'urgences, pour faire tampon contre des crises. C'est une sorte d'assurance banquaire..hehe.
De la simple prévoyance. Leur avions leur appartient, comme la plupart des low cost, le leasing coûte beaucoup trop cher.

A bientôt

Pour répondre en large à ce qui a été posté.

Ryanair a une couverture carburant, mais uniquement pour certaines périodes de l'année. La compagnie vole toujours au même cost index, contrairement à beaucoup d'autres.

Ils ont aussi des comptes en banque remplis de milliards d'euros...j'ai bien dit ...

"Top Swiss" pour easyJet Switzerland

A bientôt

Pensez aux pauvres line training captains qui vont bosser à 100% en line traing. Toutes les 100hrs, un nouveau qui se pointe et qui ne sait pas encore comment poser cet avion. Beaucoup de stress tout ça.

A bientôt

Ils ont aussi parlé de wet-lease d'avions l'hiver prochain en Asie....

A bientôt

Je confirme, pour les cadets, un ATPL JAR suffit. Ca serait la meilleure si ça n'était pas le cas....!!


A bientôt

L'avantage de faire l'IR-ME avant le CPL est financier.

A savoir qu'il te faut 200hrs pour faire le CPL et uniquement 150hrs pour l'IR-ME.

Mais pour répondre à la question d'origine:

Si tu fais ton IR sur single engine et que tu passes le class rating ME ensuite, ton IR ne sera pas valable sur ME ...