Aeronet

EFfectivement, celà s'appelle une astreinte et ce fonctionnement est légal.

-> ça existe notamment dans les métiers du support en général, où tu peux être appelé pour intervenir en cas de problème en astreinte le weekend ou la nuit pendant des périodes définies à l'avance, et si tu n'es pas appelé ...

Bonjour,

A mon sens, ces formations peuvent être très bénéfiques à condition qu'elles soient données par des personnes compétentes qui savent réellement de quoi elles parlent et qui ont une vraie légitimité.

Je ne connais pas "Mon coach Aero" (je ne suis pas capable de te dire si c'est bien ou pas ...

Salut,

De mon côté, mail automatique de rejet de candidature reçu moins de 7 jours après avoir postulé (le jour même de la publication de l'annonce)

Profil : Français, 42 ans, low timer, QT sèche A320
j'ai aussi 1200h de planeur

Par contre ma binôme de QT a été appelée.

Profil : Portugaise, 45 ...

Un grand bravo à toi, c'est magnifique !

A toi les couchers de soleil au FL 300+

Profite bien de ta QT et de tes premiers vols, ça va être génial !

Mais une question me reste : si une compagnie décide, pour une raison ou une autre, de baisser son niveau d’exigence, que ce soit au recrutement, pendant la QT, l’AEL ou lors des checks en simulateur, est-ce que l’EASA ou l’autorité nationale intervient réellement pour encadrer et contrôler ces ...

Oui, la vision des couleurs est testée à chaque renouvellement, c'est un point important.

En ce qui me concerne, mon médecin me fait faire le test ishihara à chaque visite de renouvellement, donc je suis presque certain que tu devras le faire également.

Effectivement, je pense à titre personnel qu ...

Pas à ma connaissance.

La seule chose que la compagnie exigera de toi sera ton certificat médical Classe 1 qui est un petit carton dépliant (comme la licence), délivré et signé par le médecin aéonautique agréé qui a conduit ta visite.

Dans ce certificat médical, il existe entre autre une case ...

Bonjour,

Si tu obtiens ta classe 1 sans restrictions, tu es apte un point c'est tout, et la compagnie n'ira pas chercher plus loin (de toute façon, le détail de tes antécédents ne sont pas accessibles à la compagnie, c'est protégé par le secret médical).

Par contre si tu as des restrictions, là ça ...

j'veux bien qu'on laisse un deuxième gusse pour surveiller l'autre, car l'easa pense que c'est très efficace... jusqu'à preuve du contraire, ça n'empêche rien mais bon!
Mais dans ce cas là je ne serai pas étonné qu'en plus du CVR FDR, il y ait une caméra un jour, directement pour surveiller les ...

Bonjour,

Je ne suis pas très sûr de bien comprendre ta question, mais pour simplifier, tu as 2 façons de t'y prendre pour intégrer une compagnie aérienne en tant que pilote.

1. Tu entres en tant que cadet
-> A ce moment-là, tu passes une sélection avant de rentrer en école, et en général tu as ...

Parce que justement, les francophones qui réussissent les cadets Lufthansa sont rares en raison de l'exigence d'être germanophone (alors que Air Baltic et Wizzair exigent juste de parler Anglais et sont donc beaucoup plus accessibles pour toutes les nationalités européennes, dont les français), et ...

Bonjour Sveltus,

Désolé que tu sois frustré de ne pas avoir de réponse à tes questions.

Néanmoins, saches qu'ici tu ne payes pas pour avoir des réponses, personne n'est rémunéré ici pour te répondre, et personne ne "doit" de réponse à qui que ce soit.

De ce fait, prend un peu de recul avant d ...

Bonjour,

Pour répondre rapidement, à ma connaissance il n'y a pas de programme cadet fiable avec une sélectivité faible et une sélection facile.

Tu auras juste des sélections qui ne vont pas insister sur les mêmes points.

Par exemple et en simplifiant, AF et Lufthansa vont accorder beaucoup plus ...

Bonjour,

Je rejoins Fiouplan sur la plupart des points.

Pour le point 1) : l'âge.

Je confirme, il n'est pas trop tard. Néanmoins, il faut se dépêcher.
En effet, j'ai 42 ans, et j'ai très clairement ressenti une "perte d'opportunité", par rapport à mes collègues plus jeunes (moins de 40 ans).

Il ...

Bonjour,

De mon côté, j'avais trouvé toutes les infos nécessaires sur la carte VAC dans la partie "consignes particulières".

S'il n'y a rien de marqué (attention, il faut bien tout lire toutes les pages jusqu'au bout, même les petites lignes), c'est qu'il n'y a rien de spécial et que tu peux ...

Bonjour,

Si tu ne ressens pas d'émotion quand tu t'envoles, ou que tu ne rêves pas de voler, effectivement c'est bien que tu te poses la question.

Quand je discute avec des pilotes expérimentés en activité ou à la retraite, pour l'instant, ils m'ont tous dit que s'ils "supportent" les contraintes ...

Bonjour,

Pour répondre très rapidement et simplement, et sans vouloir rentrer dans des considérations d'orientation du vent, vallées, etc..., je te propose une limite à 10/15 kt au FL 50 et FL100, et ça devrait pas trop bouger normalement.

Bien entendu privilégier des cheminements via le côté "au ...

A priori non.

J'ai eu un appel très sympa suite à ma candidature de quelqu'un du recrutement qui m'en a expliqué la raison et pourquoi ils refusaient ma candidature (c'est la seule compagnie qui a fait ce type de démarche, c'est rare et particulièrement appréciable dans le milieu de l'aviation ...

Non, le schéma de carrière Low Cost -> Major, est un schéma possible, mais il est loin d'être le seul.

La plupart des major ont leur filière cadet pour faire rentrer des débutants dans leurs rangs, mais il est tout à fait possible de les rejoindre avec un autre parcours.

Si on parle d'AF ...

Merci beaucoup ! Il est donc chez AF obligatoire de passer par copilote long courrier. Combien de débouchés par mois environ ?


ça je n'en sais rien.

Peut-être qu'il existe des Commandants qui sont passés commandant sans passser par la case long courrier.

Par contre, je ne connais pas tes ...