Aeronet

Donc au final c'est effectif si je comprends bien.

Je suis en pleine qualif FI (et serai concerné par la limitation LAPL pendant un temps) et j'avais du mal de trouver les informations si c'était finalement autorisé ou pas...

Car d'après les "dires" c'était effectivement une pratique courante dans ...

Sur DR221 :

Il ne faut pas confondre restreint et limité.

Pour moi, un FI limité LAPL peut faire des prorogation SEP en ou hors DTO. C'est juste la formation PPL ab-initio qui est limitée, tout le reste est identique.

Je ne pense pas que ce soit possible non plus. C'est accessible par liste 1 et les arrangements financiers avec l'aéroclub sont strictement interdits par le contrat à signer dans le dossier de candidature. Ça permet d'éviter les dérives !

Sinon il y a l'ATO FFA qui propose le FI aussi en liste 1. Avec la FFA, seule la première semaine à Muret (avec l'ENAC) est à bloquer, tout le reste se fait à la carte avec le FII de l'aéroclub choisi (il y en a 5 qui dispensent la formation de mémoire).

C'est un gros avantage quand on bosse et qu ...

(Je rappelle qu'une formation en ATO n'est pas obligatoire).

C'est effectivement précisé dans le FCL. Cela dit, la DGAC demande une approbation de l'ATO sur le formulaire d'inscription aux épreuves. Comment faire alors ? Faut-il demander une dérogation ?

Quid du 100KSA ? Il me semble que ça ...

(Je rappelle qu'une formation en ATO n'est pas obligatoire).

C'est effectivement précisé dans le FCL. Cela dit, la DGAC demande une approbation de l'ATO sur le formulaire d'inscription aux épreuves. Comment faire alors ? Faut-il demander une dérogation ?

Quid du 100KSA ? Il me semble que ça ne ...

Question technique : qu'est ce qui change d'un point de vue aérodynamique entre 2 tours de vrille et 6 tours ?

Qu'est ce qui fait qu'un avion peut être irrécupérable après X tours ? Est-ce l'efficacité de la gouverne de direction qui diminue à cause de l'augmentation de vitesse ?

Tant que les filets d'air accrochent on peut utiliser les ailerons, du moment qu'on ne dépasse pas l'incidence de décrochage. Donc si l'aile se soulève suite à une rafale c'est de facto qu'elle n'a pas décroché donc on contre aux ailerons en conjuguant au palonnier.

C'est une fois que l'aile a ...

Même si l'assurance ne couvre pas la totalité du prix des dégâts on ne demandera jamais à un particulier de débourser 10 millions d'euros pour reconstruire un immeuble ou un TGV.

Au pire des cas, s'il y a une faute avérée ou volontaire du pilote et qu'il est encore vivant c'est un risque de prison ...

Oui exactement le premier LAPL que j'ai reçu après l'obtention de ma licence la DGAC avait écrit "SEP LAPL" dessus... quand j'ai eu le deuxième papier après la levée des restrictions emport passagers ils n'avaient rien écrit.

Même eux s'y perdent.

Les variantes c'est un peu un fiasco, surtout avec l'introduction du LAPL: cette licence n'a pas de qualification de class mais un privilège de licence sur SEP & TMG...cette distinction a fait beacoup de ramifications (pas de prorogation/2ans, FI sous 300h PIC...) et aussi la raison que FCL limite ...

Pour moi oui, si tu n'as pas l'expérience récente il faut alors faire un contrôle avec FE. Sinon, tu peux déjà voler.

Ce post est très intéressant et transcrit les doutes qui m'animent actuellement. Après 17 heures de vol et un peu plus de 3000 euros déboursés pour mon début de PPL, je suis en plein questionnement.
Je m'aperçois, en plus de l'impossibilité évidente de réussir l'examen en 45 heures..., que les ...

J'ai entendu dire que la DGAC ne fait plus d'échange PPL/LAPL. Mais c'est à confirmer je n'ai pas de source fiable. Le papier du PPL suffit pour voler en LAPL avec le médical LAPL associé.

Sinon effectivement le LAPL ne nécessite que de l'expérience récente :
- 12h de vol sur les 24 derniers mois ...

Pourquoi veux-tu renouveler la SEP ? Au pire si tu veux la repasser plus tard si un jour tu obtiens à nouveau une classe 2 tu feras un test avec un FE.

Le LAPL est valable uniquement avec l'expérience récente, pas besoin de SEP. Le PPL est une licence que tu as à vie, la SEP permet de piloter un ...

Merci pour ta réponse. Effectivement j'évite systématiquement de m'approcher des circuits de piste sans contact établi.

On m'a déjà reproché une fois de ne pas avoir donné mes intentions alors que j'étais en prise d'altitude (relief et besoin de passer au dessus d'une couche) aux abords d'un ...

J'en profite pour poser une question sur les aérodromes contrôlés qui se situent en classe G. C'est pas commun mais ça arrive.

A quelle altitude et quelle distance théoriquement doit-on considérer qu'on est sous leur contrôle ?

Par exemple pourrait-on faire une verticale terrain ou s'approcher ...

Salut,

Je peux te partager mon expérience, je suis parti deux fois en vacances en DR220/221. Une fois environ 1000nm (1800 km) sur 3 jours et une autre fois environ 2000nm (3600km) sur 7 jours).

Dans les deux cas c'était des expériences très très riches en apprentissage et en émotions. Ce sont d ...

Une aile symétrique ou une aile bombée à l'envers peut générer de la portance simplement... en changeant l'angle d'attaque (et/ou donc l'incidence). Le fait qu'elle soit bombée sur les avions n'est certes pas uniquement ça qui génère de la portance, mais ça permet d'en générer avec un angle d ...