Aeronet

Les diplômes n'existent pas pour les pilotes.
Quand je dis licence théorique je parle par abus de langage du certificat que tu recevras à ton dernier examen théorique, qui reprendra tes scores ainsi que ton nombre de tentatives à chaque matière.
Bon vols à toi également

Salut, oui c’est exactement ça. Le nombre de tentatives est marqué sur la licence théorique. C’est notamment vérifié par les compagnies, surtout quand t’es low-timer.
Ça ne veut pas dire que tu ne trouveras pas d’emploi loin de là, les échecs ça arrive à tout le monde. Mais faut vraiment essayer de ...

Je rejoins le message plus haut, ATPLQ à 100%.
La banque est à jour et l’équipe est plus que réactive, en plus de l’interface qui est très ergonomique.
L’espace commentaire est un vrai + également, et aide à te sentir moins seul face à certaines questions

Hello,

Il y a une règle d'or pour la théorie: si tu ne le sens pas, n'y vas pas. Les échecs sont marqués sur ta licence donc tu dois tout faire pour en avoir le moins possible.
Concernant GNAV, j'avais moi même demandé à mon école de le faire à la fin de mon ATPL, après avoir validé tout les autres ...

Alors c’est exactement là que ma classe était divisée en deux groupes, il y avait ceux qui trouvait les sujets de Mémorisation compliqués car ils avaient un background scientifique et du coup ils aiment comprendre leurs cours.
Pour des sujets tels Air Law ou Operational Procedures, il n’y a ...

Personnellement j'ai passé et je passe encore des journées entières sur la banque de question, travailler à coté semble totalement impossible en tout cas pour moi. Chacun est différent, certains comprennent très vite. Si t'as déjà un background en aéro et que tu démarres pas de 0 ça sera surement ...

Pour être totalement honnête, je ne pense pas du tout que tout ceux qui rentrent dans ce programme Ryanair finissent chez Ryanair.


Pour la simple et bonne raison que déjà ils sont bien trop nombreux: Plus de 30 élèves par classe, avec quatre rentrées par an rien que pour Astonfly. Ça m’étonnerait ...

Pas besoin d'être un génie pour être pilote de ligne donc pas besoin d'être très sélectif.


Avec tout mon respect j’en ai vu des trucs débiles dits sur ce forum mais là..
Donc parce qu’il ne faut pas être un génie pour être pilote il ne faut pas être sélectif ?
Vas expliquer ça aux compagnies ...

Le truc c’est qu’il n’y a que AirFrance qui accepte officiellement ceux qui sont en modulaire.
Tout les autres programmes cadets sont « AB initio », dont Ryanair qui il me semble va arrêter le Gateway 2 (cursus modulaire)
Astonfly, que tu cites ne prends plus d’élève modulaire

Étant chez airBaltic comme Cyril, je ne peux que confirmer que ton anglais deviendras meilleur avec le temps. En 1 mois le mien est devenu fluide, en plus de l’enrichissement que c’est de rencontrer des personnes venues de partout autour de l’europe.
Concernant le prix, ces programmes intégrés ou ...

Je suis en programme cadet d'une compagnie européenne et dans ma classe j'ai deux élèves d'une trentaine d'années qui ont fait de la finance comme toi auparavant, dont un français. Rien est impossible même à ton âge, il suffit juste de bien se renseigner sur les séléctions et bien les préparer. Pour ...

Si y'a bien une école en France qui va te mener nulle part, c'est bien Supaviation. Sérieusement je pense que ce programme est fait pour rassurer les parents qui ont envie que leur enfant ait un diplôme "classique" au cas-où, mais dans la réalité c'est de la perte de temps.
Si tu veux avoir un ...

Bonjour,

Pour faire très court, non tu n'as pas besoin d'acheter des livres pour l'ATPL. Tu t'en rendras compte très vite mais le mode d'apprentissage n'a rien avoir avec les études classiques. Tu vas perdre énormement de temps en lisant les livres car la quantité de données est trop importante et ...

Hello, réponse tardive mais voici les sujets triés comme tu le souhaites (c'est mon avis perso et ça varie pour chacun)

Par coeur:

_ Air Law
_ Operationnal Procedures
_ Communications
_ Aircraft General Knowledge
_ Human Performance

Par coeur / reflexion:

_ Instruments
_ Radio NAV
_ Meteo ...

Par contre pour moi la langue est un point primordial car les chances d’entrer en sortie d’école dans une compagnie où les opérations sont en français sont égales à 0.

La chose la plus importante c'est surtout d'être dans un programme compagnie. Faire de l'intégré sans programme compagnie, c ...

Concernant les enquêtes administratives, les autorités vérifient les casiers judicaires (B2/B3) et le TAJ, également d'autres fichiers liés au terrorisme.

Casiers judiciaires: https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F14710
TAJ: https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits ...

Bonjour,

Il y a beaucoup, beaucoup de messages comme le tiens sur le forum.
Je t’invite à te regarder les sujets qui sont déjà ouverts notamment dans la section Écoles et Formations.
Tu te rendras compte qu’il n’y a pas que l’Enac pour faire ta formation

Bon courage

Bonjour,

C’est assez compliqué à résumer en un message mais bon je vais faire de mon mieux.

Alors la première étape très importante est d’avoir ton bac, avec si possible la moyenne en maths, physique et anglais.

Ensuite, sache qu’il y a deux manières d’obtenir tes licenses pour devenir pilote de ...

Je n'ai pas réellement d'idée de ce que valent ces programmes cadets.
Cependant, les licences FAA ne sont valables qu'en Amérique, et si tu veux revenir en Europe il te faudra repasser toute les licences théoriques EASA qui sont quand même d'un gros cran au-dessus niveau difficulté.
Le coup de la ...

On le répétera jamais assez mais tentez par tous les moyens possibles de rentrer dans un VRAI programme cadet (Airbaltic, Easyjet, Air France ou autre) mais dans la majorité des cas c’est pas en France


Oui mais si la personne veut rester en France (et même précisément à Nîmes...) il vaut ...