Aeronet

aymog a écrit : ↑24 janv. 2026, 16:10 navs solo sur des terrains contrôlée ou non en 2021. Je n'ai pas passé le PPL théorique.

On peut faire des navigations solos sans le théorique ?
Si c'est le cas, ça me semble douteux que l'aéroclub et l'instructeur acceptent.

Tu n'as pas dû chercher longtemps : en 45 secondes j'ai trouvé Bernay --> Chartres --> Alençon --> Bernay qui fait 153 NM.
Et à vue de nez il y a en d'autres qui font entre 160 et 180 NM.

À la base, ma question me semblait simple :D

Si je vole au dessus du FL055 dans un aéronef rouge et/ou avec des rayures (rayures de moins de 16 pouces de large, couvrant au moins 25 % de la surface de la cellule, on ne tient pas compte du dessous de l'aéronef ni des surfaces transparentes sauf si ...

Je déterre : en France, on peut parler en anglais uniquement si on a le FCL.055 anglais ? (ou si on a passé le PPL en anglais, comme les belges il me semble)

Dans les règlements AESA: Le vol et Le CdB c'est toujours en singulier, c'est peut être une coïncidence...


Etre obligé de scruter la grammaire pour tenter d'éclaircir un texte de loi, ça prouve uniquement que le texte est très mal écrit.
Quelle valeur devant un tribunal de dire qu'après examen ...

Je vois que c'est plutôt une bataille d'experts.
Donc après toutes ces années la réglementation n'est pas claire ? Ce n'est pas écrit en toutes lettres sans équivoque qu'on peut ou pas changer de CdB en cours de route ? On en est réduit à interprêter que telle phrase pourrait vouloir dire telle ...

teubreu a écrit : ↑15 sept. 2025, 00:05 Le PIC est le pilote chargé de la bonne conduite du vol, cf définition EASA. Il y a unicité, on ne peut pas en changer en cours de vol. Un vol commence et s'arrête au parking, il ne peut pas s'arrêter en croisière.

A quel endroit on peux trouver qu'on ne peut pas en changer en cours de vol ?

Lis FCL.050 et ses AMC...


J'ai déjà lu FCL.050 (je ne sais pas ce que sont les AMC). Mais ce n'est pas hyper-clair pour moi. C'est pour ça que je pose la question ici.

Les 2 choses que j'ai noté sont :
- "cruise relief co-pilot flight time: a cruise relief co-pilot may log all flight time as ...

Bonjour à tous,

Je recherche des précisions pour remplir mon carnet de vol (avion basique en aéroclub).


Si je suis seul ou avec un passager, alors je suis CDB. Facile :
https://i.ibb.co/67BGFrKm/CDB.png


Si je fais un vol avec un ami pilote, et que nous décidons de piloter chacun notre tour ...

La question originale, c'était plutôt réglementation. La réponse est non avec des passagers. Sinon, c'est à la discrétion du pilote.


Vu que c'est pour le vélo de ma compagne non pilote, c'est réglé.

Je suis en train de regarder pour avoir une batterie en NiMh, qui n'est pas concernée par la ...

Bonjour,

Les aérodromes étant rarement situés pile-poil là où je souhaite me rendre, j'envisage de mettre 2 petis vélos pliants sur les places arrières de l'avion (DR400, C172, etc).
Ma copine n'ayant pas le jaret endurant, il est question qu'au moins un des vélos soit à assistance électrique ...

J'ai été formé sur monomanette, je n'ai aucune expérience de richesse, régime, réchauffe carbu, etc.
Ca va être coton pour passer sur des avions "normaux".

faire un point fixe sur freins permet d'appauvrir correctement le moteur pour le décollage, afin d'obtenir le régime minimum indiqué par le manuel de vol.

Le mélange se fait en sortie de carburateur, la richesse met au gigantesque maxi 10 tours de villebrequin pour être modifiée (soit 1seconde ...

Fioupelan a écrit : ↑12 juil. 2025, 22:37 Dans le POH normalement tu as un RPM minimum pour le décollage à la mise en puissance.

L'avion sur lequel je vole actuellement est monomanette avec FADEC (DR400 moteur Continental diesel). Je n'ai pas vu de mention de RPM dans le manuel.

Bonjour,

Je suis en train de re-re-relire le manuel du DR-400 de mon club, les performances de décollage sont indiquées "pleine puissance avant lâcher des freins".
--> ça change vraiment quelque chose de mettre les freins ?

Au doigt mouillé je dirais que ça permet de gagner 3 mètres sur un avion ...

Vrai (comme le transpondeur).
§8.2 de l'arreté de 2019 d'utilisation des aérodromes : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000038864224


Le §8.2 ne précise pas les règles sur un aérodrome sans radio obligatoire.
possibilité 1 : il n'est rien précisé dans la réglementation, donc c'est ...

Les 2 personnes qui j'ai vu/entendu couper leur transpondeur font de la merde : voler trop bas pour l'une, et voler bas à proximité d'une zone A pour l'autre (pour raccourcir le trajet nord/sud à proximité de Paris). Les deux en avion.

En ULM je ne veux même pas savoir, tellement ils sont un ...

Bonjour,

A deux reprises (dont une par un pilote de ligne + instructeur PPL) on m'a affirmé que sur un aérodrome sans radio obligatoire, si on a une radio fonctionnelle alors la réglementation précise qu'on doit l'utiliser.
Je n'ai pas trouvé ça dans la réglementation. Cela dit, je ne suis pas ...

Je n'avais pas songé au pilote automatique.
Le fait que ce soit présent sur des aéronef sans PA, c'est éventuellement pour que le constructeur n'ai pas 2 variantes à gérer : il a fait certifier avec trim électrique, il ne va pas s'amuser à en rajouter une couche avec un trim manuel.

Et ton ...

Bonjour,

J'ai appris à piloter sur un DR-400 avec trim et volets manuels.
Lorsque je suis dans un avion ou ULM avec trim et volets électriques, je trouve ça hyper merdique : c'est lent, pas de retour d'effort/haptique, procédures supplémentaires à connaître en cas de panne. Et bien sûr ça tombe en ...