Aeronet

Oui en effet et un peu d entraînement préalable au sol qui devait permettre de se forger l’oreille

Ça devrait aller

J’ai un FLO55 niveau 5 et suis français langue native ( certes pas québécois), et mes ambitions se limitent au Québec, donc j’imagine que ça devrait aller ?

Je vole très régulièrement depuis plus de 20 ans y compris depuis quelques années en IFR mais je suis prudent sur les conditions locales , usages aéronautiques et conditions météorologiques dans ces contrées très nouvelles pour moi . Merci de tes précieux conseils, très utiles.

Et juste pour sonder l’option. Il y a des possibilités d’aller voler vers le grand Nord ? Des structures que je puisse contacter ?

Merci pour vos retours. Je vais mûrir la réflexion et prendre quelques contacts et je n’hésiterai pas à revenir vers toi. Il faut également que je sache si je peux me lancer seul pilote sans expérience locale ou si cela nécessite un accompagnement préalable de familiarisation, au delà du pilotage ...

J’envisage un tour d’avion au Québec sur quelques jours. Louer un avion, éventuellement avec un safety pilot ou pas. Et faire un tour à partir de la ville Québec .. Par exemple Québec → Charlevoix → Tadoussac → Saguenay → Lac-Saint-Jean → Haute-Mauricie → Trois-Rivières → Québec. (J’ajouterai un ...

En fait tu reçois du wifi en bas débit et dans ma compréhension tu en fais ce que tu veux sur ta tablette . . Par exemple , je reçois mes WhatsApp en vol . Il faut installer l’application WXStar sur ta tablette qui gère l’interface de manière transparente avec Foreflight malgré les déconnections ...

À propos de Golze, j’utilise désormais WXStar avec Starlink depuis que l’abonnement Starlink avion a vu son tarif exploser. Cela permet d’exploiter Starlink en low data à prix faible et se révèle plus performant que le récepteur Iridium que j’ai gardé en backup.

N’oubliez pas une conséquence pratique de la conversion. On perd son BIR au profit du CB IR , on ne cumule pas , ce qui veut dire que l’examen pratique de renouvellement devient annuel.

Je dirais que tant que tu as un instructeur avec toi pendant ton instruction autant en profiter. C’est vrai que c’est plus cher que le simu. Ensuite bien sûr il y a différents autres moyens pour encore augmenter son expérience. Les places de passager sont instructives mais certainement pas autant ...

Pour mémoire, il faut 50 h en CdB IFR pour activer la passerelle vers CB-IR. Je l'avais passé donc l'année suivant mon CB-IR.
Par ailleurs je rejoins le commentaire sur l'expérience irremplaçable de faire un max de vols réels avec un instructeur..tu seras ensuite seul pilote à bord et tu n'auras ...

Je viens de regarder certaines vidéos référencées plus haut. Très informatif sur IFR pour aviation générale en Europe. Pas mal de disparités concernant les transitions VFR er l’IFR en espace non contrôlé

Merci à tous deux. Un article ou plutôt une série sur l IFR pour l’aviation générale en Europe donc incluant les transitions VFR serait fort utile aux néophytes !

Il s’agit déjà d’un SR22. La prochaine étape est de gérer un emport d’oxygène peut être. On atteint au delà les limites des avions de club, même dans celui là avec une très belle flotte.
Par ailleurs, j’ai déjà eu des éléments de réponse mais dois je m’attendre à la même chose en Allemagne pour ...

La Mvra dans le secteur ouest de Pise est 3000 ft voire en dessous. C’est vrai qu’on apprécie mieux par comparaison la qualite et la souplesse du contrôle en France pour les avions d’aviation générale. Quant à l option turbo oxygène FIKI elle finit par devenir un rêve, malheureusement peu accessible ...

Retour d’expérience. J’ai été accepté en IFR depuis Bastia jusqu’à un point E1 de la CTR de Pise où on m’a demandé de passer VFR pour atterrir à Lucca ( sans être contraint à une STAR puis approche IFR de Pise). Par contre grosse différence avec la France. Impossible de sortir des Airways par des ...

Pour info, d’après l’AFIS que j’ai contacté, je ne devrais pas avoir de problème pour le niveau 90 ou 100 et être basculé VFR à proximité de l’aérodrome. Au retour, pas de clearance au sol mais suivre son FPL et contacter ATC en l’air.

Merci pour ces infos. Espérons que nos amis transalpins aientl'habitude de gérer des monomoteurs limités en gros au FL100 en IFR. Je ferai donc le vol dans des conditions météo permettant le VFR. Et si quelqu'un du forum a l'expérience des vols dans ces espaces italiens, je suis preneur.

Mes FPL sont conformes Eurocontrol au niveau 90 et 100...je verrai !