Aeronet

Plan sympa malheureusement incompatible avec mon agenda sinon j’aurais postulé

Merci

Bonjour, pourriez vous me donner quelques aérodromes sympas (restau ou accessibilité ville ) pour l’aviation générale en Allemagne pas trop loin de la frontière (avec piste en dur et si possible avec procédures IFR ). Merci pour vos conseils

Je pense aussi que SDVFR est une excellente solution pour un pilote VFR. De mon point de vue la nouvelle version Next s’est un peu complexifiée pour s’étendre à l’Europe mais elle reste très bien adaptée au pilote volant en France. SkyDemon est très bien pour le vol VFR à l’étranger mais peut être ...

En pratique tu n’entres dans la CTR par exemple via E1 que sur autorisation de la tour avant E1 qui va te donner des caps et des altitudes qui peuvent suivre ou pas le trajet décrit. Et ils te passeront en IFR dès que possible.

qu’en est il de l’Italie? Merci.


Il y a beacoup de class A et les FIS en Golf n'ont pas de radar, ils preferent Zulu & Yankee dans IFPS, et il n'y a pas d'approche à vue.


D'un autre cote c'est loin d'etre le pays le plus hostile à l'IFR sous FL200: sortir et revenir de l'espace controle en ...

Merci. Effectivement, c'est dit très clairement, l'approche de CDG reçoit notamment l'information d'altitude select, mais pas le baro setting. C'est la seule, avec les centre en route.

J'avais lu le rapport, mais oublié cette partie.

Claude


En ce qui concerne le cas que j’ai rapporté , il s ...

Très intéressant. Pour un prochain voyage, qu’en est il de l’Italie? Merci.

Je fais régulièrement cette procédure : FPL vers Le Bourget et je préviens l’approche que je veux faire l’ILS jusqu’aux minimas puis RdG vers E2 et E1 et Lognes. Mon IFR est annulé et transformé en FPL VFR par le Bourget que Lognes clôture , ou bien je demande au Bourget de passer VFR sans plan de ...

Et on vient de me signaler ce site qui donne toutes les infos ADS B des avions en vol, dont les presets altitudes
https://globe.adsbexchange.com/

En effet un contrôleur m’a répondu en parallèle qu’ils voient les preset altitude même quand le PA n’est pas engagé !

Surprise aujourd’hui, lors de ma remise de gaz au Bourget aux minimas de ILS07 pour rejoindre Lognes en VFR , la tour me signale gentiment pour info que je n’avais pas réglé mon preset d’altitude au premier point de l’API (600 ft) mais que j’avais conservé les 3000 ft, altitude d’interception du ...

À partir de 4 min ici, essai du mode veille. Effectivement impressionnant pour 5 € par mois.

Intéressant.

Ca demande de maitriser l'usage : en environnement club, si le téléphone et la tablette de tous les pilotes décident de télécharger la nouvelle version d'iOS ou d'Android (ou quelques mises à jour d'application), les 50 Go par mois vont vites être dépassés.

En usage perso, ce genre ...

En moyenne 40w peut être mais il y a des pics. Et en pratique ça ne passe pas avec 60W et la station se met en sécurité. D’après les forums le soft de Starlink a été modifié récemment au bénéfice de la vitesse et que ce qui passait auparavant ne passe plus. Certains câbles ( leur puce PD) aussi ...

Merci .. pour l’instant c’est prix d’appel à 25€ par mois pendant 6 mois pour 50 Go. J’essayerai le mode veille. Et j’ai réglé mes problèmes d’alimentation par un
Anker C300 DC qui sort 140 w sur son port USB ( il faut 100W = 20V 5A). Relativement petit format , au moins 8 h autonomie et technologie ...

Je vois en effet que ça fonctionne verticalement. C est pratique. Pas compris comment fonctionne le mode pause qui te permet quand même de recevoir des données suffisantes

Je viens de franchir le pas et ai commandé et essayé dans la foulée le mini starlink à la suite des articles parus récemment dans notre presse aviation. Et bien cela marche effectivement parfaitement en vol et cela est un grand facteur de sécurité et de confort permettant entre autres d'obtenir un ...

Bon, je retiens que quelle soit la saison la combinaison du risque givrage carbu et cellule rend le vol en IMC problématique, ce qui est quand même fortement limitant en IFR. Même si l’aviation n’a pas attendu les moteurs à injection pour voler en IMC, cela ne me paraît donc pas une solution très ...

« C'est dans l'idéal, tu peux voler aussi très frois en IMC, n'y a pas de risque de givrage carburateur sous 0C... » : certes, mais là tu es en plein dans le domaine du givrage cellule !