Aeronet

Pour rebondir sur le salaire :
NON, le salaire n'est pas basé sur l'investissement lié à la formation
OUI, le salaire DEVRAIT représenter un mélange de compétence et de responsabilité
MAIS dans la vraie vie, le salaire représente ce qu'un employeur est prêt à débourser pour t'avoir dans son équipe ...

Une bien jolie déclaration.

Mais, que répondre à un jeune qui a dépensé tout ce qu'il a et même plus pour se former et qui n'a pas de job : refuse ce job mal payé au nom de la dignité de la profession ?
Un peu amer comme argument !

L'offre et la demande, tu l'as très bien dit.
- SI des gens ...

une nuit avec moins que le repos minimal réglementaire, avec, en contre partie, certaines contraintes pour l'exploitant : nombre de leg après nuit courte limité, temps de service le lendemain limité, ...

une nuit courte est un moyen d'assurer un trajet grosse ville vers petite ville en fin de ...

chez AF ça bosse dur. des jours de 18 h.

partir de chez sois a 19h local , 2 heures de trajet, arrivée 2 h avant le vol. 12 heures de vol, arrivée a destination,et 2 heures jusqu'a l’hôtel parfois , total 18h.
une nuit a 2 nuits et c’est repartit pour un tour.

une fois a paris, 2 nuits ou 3, et c ...

Euh, non, moi je suis le méchant assis derrière quand tu transpire devant en prorog, renouvellement ou accession QT

oubli Morlaix, le simu a déménagé à Orly

La MPL, par définition dans un programme intégré d'une compagnie, permet à quelqu'un de débuter jeune sa carrière sur Jet, ce qui est la meilleure façon de faire pour maximiser sa rémunération à long terme. Le cout d'une qualif SEP pour faire du DR400 (à supposer qu'on veuille le faire, beaucoup ...

MPL = piège à pigeons
un COpilote de ligne qui ne peut pas faire un tour de piste en DR400 !
La formation est déjà hyper light pour un CPL, si on enlève encore des choses, que reste-t-il ?
Cette licence avait été présentée (il y a presque 10 ans) de la façon suivante :
"comment transformer un ...

Ou tout simplement un vrai profil de carrière pilote où tu commence sur Beach ou même sur ATR avant de jouer avec un RegionalJet puis un court/moyen (Airbus/Boeing) en enfin un long.
Là tu apprends à la fois le travail en équipage, le vol sur un avion qui à la fois rapporte (car TPP) mais aussi qui ...

Entendons nous bien : le P2F est un miroir aux alouettes pour un CPL IR QT, en revanche, c'est un bon moyen (heureusement pas le seul) pour quelqu'un d'expérimenté pour espérer rebondir.
Exemple un pilote expérimenté sur turboprop léger ou aviation d'affaire ou même militaire qui veut pouvoir se ...

si il s'agit de la partie pédago du TRI, c'est 5 jours ... en ATO (les 2 jours restant étant du spécifique machine).
la pratique est elle aussi spécifique machine donc non nécessaire à un "CDB désigné"

Juste un détail : un pilote militaire (chasse, transport ou hélico) a été sélectionné afin de déterminer si il sera possible de lu faire atteindre le niveau requis dans le volume de formation alloué et le volume de formation est calculé pour satisfaire les besoins estimés en fin de formation.
Dans ...

Juste un détail : un pilote militaire (chasse, transport ou hélico) a été sélectionné afin de déterminer si il sera possible de lu faire atteindre le niveau requis dans le volume de formation alloué et le volume de formation est calculé pour satisfaire les besoins estimés en fin de formation.
Dans ...

Le débat est vaste, le seul élément que je peux apporter, c'est que sortir de l'ENAC comme EPL n'est malheureusement pas un gage de qualité.
Sur X EPL et Y filières autodidactes intégrés dans notre compagnie, ce sont les EPL qui ont nécessité le plus de formation pour être lâché en ligne.
Pas de ...

n'importe quel ATO proche de chez toi proposant de la formation instructeur approuvé Aircrew (site de la DGAC)

Ose, mon ami, ose ...
De plus que dans un soucis de facilité de gestion RH, lorsque Hop! embauche en externe, c'est pour prendre des jeunes CPL-IR entre 300 et 1000 HdV.
La filière pro AF étant monopolisée comme expliquée ci-dessus et Hop! recrutant en interne ou du très jeune, que reste-t-il aux ...

Pour compléter Flo,

Et comme un accord a été signé pour que les recrutements pro se passent comme suit :
1 pro en attente depuis 2009, 1 ENAC sur le carreau, 1 Hop! jusqu'à épuisement des pros en attente puis 3 ENAC pour 2 Hop!
cela va inévitablement créer de l'aspiration chez Hop!.
Le secteur d ...

2 questions très simples :
1- quelle compagnie peut espérer prospérer avec les handicaps d'AF (dont les conditions de travail font parti) ?
2- quelle compagnie peut se relever de la perte de 300M€ en 14 jours de grève d'une seule corporation ?

A mon avis, le P2F existe parce qu'il n'y a pas de VRAI filière Pilote en France.
Je m'explique :
- soit tu sort de l'ENAC et tu fera tes armes sur A320 puis une carrière toute tracée (même si ces dernières années il y a eu un peu de battement, c'est en cours de reprise)
- soit tu as de l'expérience ...

Avoir et être sur un réseau, c'est bien, mais encore faut-il que ton réseau vive.
Il faut très régulièrement l'agrémenter, le dépoussiéré afin qu'il soit mis en avant auprès de tes contacts.