Aeronet

Qui vous dit qu'on vivra au-delà de 65 ans pour commencer ?

Guide pratique du pilotage, de Jean Zilio, édition récente ou ancienne ça fera l'affaire

Le PIC est le pilote de sécurité, mais si le test est réussi, le candidat logue en PIC (nouveau depuis quelques mois).


Je me permet de relancer, est-ce qu'il y a une confirmation écrite de la DSAC ? Parce que le FCL.050 dit :

the holder of a licence may log as PIC time all of the flight time ...

Dans ton lit en attendant de trouver le sommeil, et je suis très sérieux

Bien sûr que tu peux passer au-dessus de la limite verticale d'une ZRT/ZIT

En terme de pilotage pur, quelles différences entre ulm 3 axes et avion ?
Le dernier est certe plus lourd donc je suppose moins sujet aux turbulences ?
Mais sinon, apprendre à voler en ulm peut il donner de mauvais reflexe à la pratique en avion ?

Encore merci pour vos réponses précédentes ...

Ils vous ont mis juste avant les PSY1 cadets haha, merci de bien préchauffer les joysticks et les sièges

Max89 a écrit : ↑17 août 2025, 12:48 D’autant plus que c’est devenu une pratique courante que de chercher toute opportunité de faire iéch l’autre parent, et ça fait la fortune des bavards … (heureusement on a échappé à ça )

des baveux*

Autant pour les PSY1 je suis d'accord, c'est du bachotage.

Autant dire : "c'est selon moi qu'on a pas une bonne capacité de remise en question ... " je ne vois pas comment c'est possible pour un candidat qui passe sa première sélection ou qui a passé des sélections sans jamais avoir reçu de dbfg ...

Peut-être qu'ils évitent les français qui seraient "volatiles", surtout avec une QT et des heures A320

Loophole a écrit : ↑02 août 2025, 01:11 Il y a toujours Uber, rien de plus flexible

Ou bien moto-taxi si l'intéressé a le permis moto, il y a moins de concurrence et on peut valser sur le périph' en Honda Goldwing, qui dit mieux ?

Pour être totalement honnête, je ne pense pas du tout que tout ceux qui rentrent dans ce programme Ryanair finissent chez Ryanair.


Pour la simple et bonne raison que déjà ils sont bien trop nombreux: Plus de 30 élèves par classe, avec quatre rentrées par an rien que pour Astonfly. Ça m ...

Ils se touchent le z***

Et en attendant l'AOPA ils font quoi ? (Je me dis que la FFA c'est pas vraiment dans leurs prérogatives même s'il y a à redire)

Bonjour, je me permets de m'incruster, est-ce que ce "sponsorship" EZS marche à partir de la MCC ? C'est à dire que je fais CPL/IR/ME autre part et je passe ma MCC chez Air Espace.

Merci

Le truc c’est qu’il n’y a que AirFrance qui accepte officiellement ceux qui sont en modulaire.
Tout les autres programmes cadets sont « AB initio », dont Ryanair qui il me semble va arrêter le Gateway 2 (cursus modulaire)
Astonfly, que tu cites ne prends plus d’élève modulaire


Plus vraiment, AF ...

Tout ce que je sais c'est que ça rapporte 10 pts au scrabble

Bonjour, vas sur Pilotenboard qui est le Aeronet allemand

Pour route vraie/route magnétique, fais toi un schéma avec une flèche Nord vrai et une flèche Nord magnétique, et l'écart entre les deux ça sera la déclinaison magnétique (Dm positif -> Nm à droite comme en France, Dm négatif -> Nm à gauche).

Pour les VOR, une fois que tu as une fréquence et que tu ...

Fioupelan a écrit : ↑03 juil. 2025, 09:04 Je suis étonné qu'il y ait de si grandes différences de tarifs entre les CEMPN. A Toulon où je vais c'est 200 € de moins, ce qui n'est pas négligeable.

Toulon/Percy c'est militaire, Toulouse c'est privé donc ils mettent le taro qu'ils veulent

Par curiosité, tu as regardé Luxair ?