Aeronet

AdrienSFR a écrit : ↑26 mars 2024, 13:16 Bonjour à tous.
Je suis actuellement dans les démarches du départ. Direction le MB chez Harv's Air pour une rentrée ( place réservée) le 1er septembre en modulaire.

Salut, alors tu en es où dans ton parcours ?

Je trouve de mon expérience personnelle que les personnes qui ont fait un peu de rampe, de dispatch ou de flight attendant; ou même avoir eu une autre carrière avant, ont un meilleur savoir être que les fraîchement diplômé qui commence à droite dessuite. Tu conseillerais donc de se tourner vers ...

Déjà, NOC B c'est une ancienne dénomination, donc il faut que tu mettes à jour tes informations.
Le Canada, c’est un peu nouveau pour moi, donc forcément, il m’arrive parfois de tomber sur des informations qui commencent à dater. Mais merci pour la précision.


Jamais entendu parlé de ça. Ce qui ...

Et c'était quoi ton premier vrai job de pilote ?
Charter sur Cessna 172 dans les Territoires du Nord Ouest. J'ai adoré, mais une compagnie m'a rappelé à la fin de l'hiver et j'ai décidé de retourner la bas.
Le Cessna 172 est-il admissible dans la catégorie NOC B ? J’ai eu des retours ...

Le témoignage Charco21 est assez représentatif du marché en ce moment.
Un collègue instructeur Classe 1 en BC m'a dit que son école avait mis une partie de ses instructeurs à mi temps (un groupe matin, un groupe après midi) du fait du nombre d'élèves qui a fortement diminué ces derniers temps ...

Personnellement, je suis passé par la rampe, tandis qu’un ami a suivi la voie de l’instruction. On a commencé à peu près en même temps. Au final, même après deux ans sur la rampe sans voler, j’ai suis passé sur un turboprop avant lui, et j’ai fini par le rattraper en nombre d’heures de vol.
Tout ...

Non.

Il y a plus de monde qui devient instructeur. Si t'as l'argent et la fibre pour, c'est mieux de faire de l'instruction. Tu progresseras egalement plus rapidement comme les rampies, eux, doivent attendre plusieurs mois voire années pour commencer a voler.

C’est ce que je vais essayer de ...

Et maintenant tu en est ou dans ton parcours ?



J'ai bossé sur la rampe au nord du Québec, puis au Manitoba. Hiver 2023-2024 j'ai été voler sur C172 dans les Territoires du Nord-Ouest. Une compagnie pour laquelle j'ai travaillé sur la rampe m'a rappelé pour voler sur hydravion, puis m'a ...

Julesnoirm a écrit : ↑18 juin 2025, 18:53 Je suis chef instructeur chez Cargair à Trois-Rivières, et j'y ai fait ma formation en 2018

merci pour ton retour

En réalité 150h de vol et 55h de sim suffisent pour obtenir un CPL dans le cadre d'un intégré ATPL

A mon avis un intégré avec moins de 25h de double commande sur twin est optimistes. Certains élèves sont capables en moins, mais ça dépend de chacun. Au prix de la location d'une heure de twin, il ...

Toi et ton ami à qui tu as demandé des conseils, vous êtes dans quelle école ?
J'ai finis chez Orizon en CPL intégré en 2023
Et maintenant tu en est ou dans ton parcours ?


Au début, je ne vais pas faire le difficile — mon but est au minimum de pouvoir vivre et d’augmenter mes heures pour ...

55 heures de simulateur
135,5 heures de location d’avion monomoteur
14,5 heures de location d’avion multimoteur



Salut, as tu un détail de la répartition des heures ? Je suis curieux.
14.5h de multi, si tu enlèves 1.5 de Pré test, puis de test multimoteur et IR, ca laisse 8.5h d ...

Les prairies sont le meilleur rapport qualité-prix.
Bonne météo et possibilité d 'emploi en anglais Assez rapidement.
MFC, peut-être ont-ils aussi un programme similaire pour les étudiants internationaux?
L'idéal est de venir 2-3 semaines le temps de les visiter. Au Québec il y en a un certain ...

Salut,
Déjà merci pour ton retour.
Je pense choisir une formation intégrée pour être mieux structuré, même si je sais que ce sera plus cher que du modulaire. En tout cas, pour l’instant, je pense rester sur ça. Peut-être qu’avec davantage de recherches, je songerai à prendre du modulaire (sachant ...

Salut,

Je suis également dans les démarches afin de partir au Canada histoire de me former et travailler là-bas. Personnellement j'ai choisi de m'orienter vers une demande de RP via entrée express en tant que travailleur qualifié (ayant travaillé quelques années en tant qu'électricien).
Le ...

Salut à tous !

Je lance ce thread pour avoir vos avis et retours d’expérience (bons ou mauvais) sur plusieurs écoles d’aviation au Canada. Mieux encore, si certains d’entre vous y ont déjà étudié, vos témoignages seraient top !
Je cherche une école qui répond à ces critères :

1.Programme intégré ...

airBaltic. 89 000 €. Job à la fin sur A220.
Ticket standby pendant ta formation pour rentrer le weekend. Mais il faut être aussi prêt à ne pas rentrer tous les weekends lorsque l'ATPL ou la phase de vol (on vole le weekend) demandera beaucoup.
Mais c'est un des meilleurs plans à mes yeux (y étant ...

Et sinon, quelles seraient les meilleures écoles au Canada selon toi ?
Pas facile de répondre. Sur quel critères? J'ai personnellement fréquenté 2 écoles, et tu dois bien avoir 300 écoles de pilotage au Canada. Considère que le tier peut accepter des étudiants internationaux ça fait beaucoup ...

Oui, je vais regarder ça après. Quand je parle de "petits boulots", c’est surtout pour caricaturer : je sais bien que ça demande de l’expérience et que ce n’est pas accessible comme un job en supermarché !

J’avais vu que, dans mon cas, il fallait que je sois sur le territoire canadien depuis plus ...

Quand tu parles de travail "qualifié", est-ce que ça comprend le FI (instructeur de vol), l’hydravion, les survols de forêt, et tous les petits boulots qu’on peut faire pour accumuler des heures de vol avant de rejoindre une compagnie ?

Et si je sors de l’école et que je commence à travailler tout ...