Aeronet

tu devrais tout de même faire attention avant d'ouvrir la bouche, tu ne sais pas à qui tu t'adresses. Il faut que tu apprennes cela... Il y a de tout ici, des "amateurs", des "pro", des "aspirants", mais en général, sauf pour certains, ils sont tous passionnés. J'ai l'impression que tu es loin d ...

je disais cela seulement dans le sens où faire 40 heures de simulateur, c'est je pense à peine suffisant pour connaître et bien maîtriser les bases de l'ifr opérationnellement. J'ai mon aussi fait ma formation ifr en privé. Plus d'heures de vol serait l'idéal mais bon, ça gonflerait aussi le prix de ...

40 h de simulateur, ça suffit à peine pour survoler l'ifr et avoir un niveau "photo" à la sortie de la formation lors de l'examen mais ensuite, avec la difficulté que l'on a en général en voler en ifr, ce niveau s'écroule totalement. Et ce très vite.
Donc 40h , c'est bien loin d'être trop. Et faut ...

En espérant tout de même ne pas avoir passer le FCL 1.200, le FL108, l'anglais du PL et l'exam de radiotéléphonie pour rien!

Blague à part, très intéressant ton sujet sur le datalink.Pour avoir visité le CChub récemment, c'est vrai que c'est à améliorer mais l'avancée technologique est quand même ...

si tu comptes conduire un camion, pourquoi tiens tu à dépenser encore de l'argent pour proroger ta licence alors que tu ne supportes déjà plus le milieu aéro? je saisis pas juste ça. Si tu pouvais juste m'éclaircir, je ne te juge pas, je voudrais juste comprendre tes motivations et tes choix.

ne te pense pas bon en sortant d'une école de pilotage. Tu dois te considérer comme standard. Tu as tout à apprendre des gens plus expérimentés que toi. Se considérer comme un "bon" pilote est très subjectif. Parler de pilote débutant, confirmé, expérimenté est un peu plus politiquement correct. Je ...

ben la voilà la réponse sensée qui résume le tout!

Faut en parler aux partenaires sociaux d'abord!!! enfin dan!!! désolé...

L'Epag, oui, martèle, on peut le dire! et encore tout dépend de l'instructeur sur lequel tu tombes comme partout...

ben y a des opl qui viennent de partout et heureusement!
c'est Trimaille TAF, suffit juste d'utiliser la petite molette sur le "mulot"...

bon je veux pas faire mon malin mais l'esma, c'est pas une mauvaise école non plus pour y être passé. C'est sûr, ça a une taille industrielle à l'image de l'epag que je connais aussi pour y être passé il y a quelques mois. Juste pour pas l'écarter définitivement des choix possibles... De toutes ...

on va dire qu'il faut avoir une certaine conscience du marché d'aujourd'hui mon cher. Les places, oui, effectivement, il y en a de par le monde, mais pas pour " l'élève pilote standard" sortant d'une école lambda française. Le fait de se payer une qualif sèche que ça soit atr 37 ou 320 n'est pas ...

En gros, vise AF...

C'est beau , j'ai l'impression de devenir plus intelligent grâce à vous!

merci pour la réponse Matfly! C'est toujours intéressant de le savoir! OPC, c'est un peu comme le perf OPL chez AF ou rien à voir?

Quand on peut concilier les deux, pourquoi se priver n'est ce pas?

J'ai presque eu peur que tu oublies le Journal de Mickey dans ta liste non eshaustive!!!!

Ben tiens! Ils pensent à l'environnement! Ce sont des gens biens non mais!!!!!

Je me posais une petite question justement Matfly. Combien d'heures faut il avoir pour faire copi 330? J'avais une valeur en tête comme 500h de TPP pour passer sur long, mais c'est sûrement une valeur erronée ou qui n'a pas lieu d'être!
Félicitations pour ton parcours, je ne sais pas si tu étais ...

le mieux est que tu appelles monsieur guigui (à part que ca ait changé...), en général, il est "calé" niveau documentation commerciale en tout genre!

Appelle l'accueil et demande si tu peux avoir son numéro ou si on peut te rappeler... meilleur moyen à mon avis!
Bon courage!

Oui tu peux intégrer l'esma en ab initio... (0 heure de vol).
J'espère pas me planter sur ce genre de question!
Bienvenu et bonne continuation Mat95!