Aeronet

Salut,
En mesurant les distances avec Google Earth, on trouve 1300-1400m entre les 2 avions lors de la remise de gaz.
Certes, il y a eu un loupé et une belle incursion de piste, mais vu la vitesse de roulage du 340 et si le 767 avait poursuivi son atterrissage, les 2 avions ne se seraient jamais ...

Salut
D'autres infos sont disponibles ici.

ntitek a écrit :Ca doit être des avions relais tv, pour retransmettre les images des motos filmant des candidats filant à toute allure dans la capitale.

Salut
Oui, c'étaient bien des avions relais TV qui ont tourné au dessus de Paris, entre le FL90 et le FL180.

Ben dis donc !! Je croyais que ça ne se faisait que dans les pays de l'Est ces photos !!
T'en as d'autres ?

Je crois que c'est pour ne pas confondre avec "one".

Oui, à CDG on a aussi quelques indicatifs double ou triple. Au hasard, chez EasyJet, ça donne "Easy eight triple niner" pour EZY8999 ou "Easy double eight double niner" pour EZY8899, etc...

Il y a bien des lignes discontinues à CDG, par exemple , pour rejoindre le poste B8 ou B12 c'est discontinu, alors que pour B10 c'est continu...
Il me semble que les postes avec lignes discontinues peuvent accueillir des avions moyens, d'envergure inférieure ou égale à 34,50m sauf 737 avec winglets ...

ATC51 a écrit :il faut enlever l'impôt sur le revenu, à peu près un mois de salaire sur l'année.

Heu, c'est un peu plus qu'un seul mois de salaire sur l'année, c'est plutôt 2 à 3 mois de salaire !

Salut
Voici la carte de l'Altitude Minimale de Sécurité Radar de CDG (bon, ce n'est pas très montagneux par ici...)
Dans la partie qui englobe CDG et Le Bourget, on a droit à 1500 ft, alors que sur la carte IAC de CDG, l'altitude maxi est de 2000 ft dans ce secteur.
On a droit aux 1500 ft dans cette ...

Salut
À Roissy-CDG, quand on est qualifié PC (Premier Contrôleur), on touche un peu plus de 6000€ nets par mois (et pas de 13ème mois).
Et en impôts, ça fait beaucoup...
Et en fin de carrière toujours à Roissy, on doit être à 7500€.

A+
Manu

Merci pour ce détail de la nouvelle formation, je ne la connaissais pas. C'est plutôt bien fait, ça évite d'être constamment en déplacement un peu partout en France

Entendu aujourd'hui sur la fréquence Sol d'un gros aéroport français

Maxx a écrit :Quelqu'un aurait une image comme ça sur la région parisienne ( par curiosité )

Merci.

Salut !
Ici tu trouveras ces images.

Salut
Ce sont d'anciens emplacements pour des "réacteurs chasseurs de brouillard", appelés Turboclair, utilisés à la fin des années 70, et qui étaient mis en route lors de mauvaises conditions de visibilité, pour que les pilotes puissent apercevoir le balisage d'approche et de piste quand ils ...

Salut
Là aussi : http://www.socatec.aero/

ex: saha airlines n'a que des b707 et eux mettent qu'ils ont que des b747, ça fait une grosse différence si tu dois prendre cette compagnie et que t'arrive devant l'avion en croyant que t'auras un 747 et que tu vois un vieux 707

Salut

Attention, ce site ne montre pas les Productions Lists de ...

Salut

ICI tu trouveras ce qu'il te faut, classé soit par type d'avion (Production Lists), soit par compagnie (Airline Index), soit par pays (Country Index).

A+

Manu

Ce vieux br**leur d'EPL aussi

guifraguier a écrit :ps: comment on peut se procurer une radio pour écouter le contrôle aérien?
Vous avez des sites ou acheter ca?

Salut
Ce site est pas mal : AéroDiscount

waner a écrit :le pattern c'est circuit (d'approche où d'attente, au choix) au sens literal du terme

ou bien, le circuit de piste...