Aeronet

Une petite réponse pour Hovik,si tu parles Français depuis peu,je retire évidemment ma remarque sur l'orthographe et répète mes vœux d'encouragement pour ta carrière.
Pour Kasper ,je ne vois pas ou j'ai manqué de respect à qui que ce soit ,et ta réponse est bien grandiloquente pour quelqu'un de 20 ...

Bonjour Hovik,
Ne prends pas mal ce que je vais te dire ,mais avant de parler de ta carrière éventuelle de pilote.
Je te demanderais non pas seulement comme un service personnel ,mais comme une marque de respect pour toi comme pour les autres de songer un minimum à éviter les fautes grossières d ...

Juste une petite contribution pour dire que l'aviation d'affaire comme celle de ligne se subdivise entre plusieurs niveaux .

Le fameux 3ème niveau ceci éant dit sans aucun aspect péjoratif,typiquement des trés petites boites avec un ou plusieurs avions de ype king air ,etc...
On y trouve des ...

Vi vi mais le cadet lui fait tout dans la foulee ,ce qui fait une grosse difference avec le prive qui est lache dans la nature pour le meilleur et pour le pire...

Encore une fois je ne dis pas qu une filliere est meilleure qu une autre...

Je ne suis pas d accord pour dire que la formation d un cadet ab initio d une compagnie qui le paye pour le former a ses besoins a savoir DE sur jet et celle d un ab initio qui paye est la meme.

Les syllabus meme s ils se rapprochent ne sont pas les meme ,et les formations sont plus pousses en ...

Je ne vois pas pourquoi il faudrait ne pas comparer notre profession a celle des medecins.
Beaucoup de connaissance a acquerir ,un environnement changeant et des decisions rapides a prendre.
Apres a quoi veux tu te comparer ,un chauffeur routier?

J entends bien que l on est pas le meme a 40 que a ...

Je crois que cela se passe sur 2 jours maintenant ,et qu'il y a des tests de logique,psychos en plus.
Cependant les principes restent les meme ,avec en plus un test d'anglais,un test simu et un entretien avec drh et pilotes NJE.
TOUT je dis bien TOUT se trouve sur pprune.org section bizjet,il faut y ...

Je ne pense pas que 4000 h sur un avion classique "prépare" a du 320...
Cependant faute de mieux,savoir faire sans tout un tas d 'automatisme ne t'enlève pas de compétence il me semble...
Donc n'avoir aucune expérience préalable permet de faire le perroquet très vite ,mais avec quel recul????

Oui passer des aiguilles a l efis c'est pas le plus dur...
D'ailleurs quand on perd tout ,les secours on fait comment hein...avec des aiguilles non...

Dire des call out ,etc c'est pas le plus dur ,sauver sa peau et celle des pax quand tout va mal c'est le pourquoi de notre paye...

Effectivement le nombre d'heures total et jet sont un facteur important.
Cependant ,une career policy basée sur la séniorité va rentrer en service et changer les usages.
Dorénavant cela va ressembler de plus en plus à une compagnie classique,pour les progressions de carrière et il est totalement ...

Sans jetter l'opprobre sur personne ,il est dommage de se justifier que ce soit par l'age ou par toute autre raison.
Est-ce que quelqu'un qui veut faire médecin est dispensé de ses années d'internat sous prétexte qu'il a passé 35 ans...

Pilote est un métier ,l'exercer depuis la place droite d'un 37 ...

Pardon de"nombreux exexpats qui n'en POUVAIENT plus de vivre à l'étranger"avant d'intégrer NJE ,easy etc...

Une petite question pour coffincorner ,je suis assez d'accord avec toi sur le fait qu'AF soit la compagnie qui donne pour un français le plus d'avantages en général et sur la qualité de vie en particulier.

Pour" moi et pas pour toi (j'ai compris) "NJE m'offre une qualité de vie et une carrière ...

"Different people different expectations"

Salaire FO NJE incluant per diem sur un mois lambda 4300-4500 net de net (pas d'impôt puisque prélevé à la source comme les charges)le tout en année 1
Salaire captain itou conditions 7000-7300 (avec per diem aussi)

Sans perdiem 3500 FO et 6500 captain ...

Une petite déprime coffin corner ,mal réveillé pour faire ce job ou tu gagnes si bien ta vie (easy)
8)

Allez encore une pour la route ,ne négligez aucun poste sous prétexte du type ou de la base à l'étranger ,et vous éviterez de payer pour bosser.

Maintenant la ou je rejoins coffin corner (pas ...

Lorsque j'étais à l'école on m'avait prévenu de 3 phases dans la vie d'un pilote.

1-d'abord on veut VOLER VOLER VOLER VOLER (et cela sans trop regarder les conditions)

2-Ensuite on veut être PAYER PAYER PAYER (et cela sans toujours regarder l'intérêt du job ou l'avion)

3-pour finir on ne veut ...

Il n'est pas pire sourds que ceux qui ne veulent pas entendre...

Personne ne veut dissuader quiconque de devenir pilote,mais il faut rappeler des évidences.
Non la majorité des pilotes AF ne sont pas issus des filières autodidactes c'est même l'exact opposé ,à savoir en un les cadets et Enac ,2 les ...

Je ne vois pas en quoi il est déplacé de parler de morale ou de pilote dès lors que l'on parle de pilote.
Pour ce qui est de payer l'IFR etc,il faut comparer ce qui est comparable ce n'est pas idéal certes.
Mais il existe sur le même modèle des écoles de commerce ,d'ingénieurs ,etc...

Cela a débuté ...

Je suis d'accord avec le post de Dan et je souhaiterais dire que je n'ai pas beaucoup d'estime pour ceux qui se financent une QT sans avoir fait quoique ce soit d'autre.
J'ai déjà eu l'occasion de le dire sur ce forum ,mais réserver une QT 320 ,voir essayer d'acheter une AEL alors que l'on est ...

Pour la sécu tu as droit à la sécu anglaise qui est prélevée en amont sur ton salaire,en même temps que tes impots.
Ensuite suivant ton gateway et ton pays tu remplis les formulaires qui vont bien car dans l'UE des accords de réciprocité pour la sécu fonctionnent sans problème entre le UK et la ...