Aeronet

Pareil, SafeSky me marche pas à 5000ft en Normandie mais je vole les yeux fermées entre 4500ft - 6500ft car statistiquement il n’y a pas trop de risque, tu as aussi le SIV, les gens resent stable en croisière: c’est rare de monter sans radio et ModeS à 6000ft…mais je pense ce n’est pas un bon cas ...

salut,

Pour faire les deux (parapente, en condition thermique, donc des fois je suis à 4000m AMSL dans les Pyrénées) voici en France en gros ce qu'on a :
- XCtrack est une appli Android qui permet d'être visible dans Safesky. En France, dans les Pyrénées, estimation des pilotes qui l'utilisent ...

Comme le dit LC41, réduire le Side Tone volume des radios.

Bonjour,

Maintenant que l'IGN ne publie plus la 500 000, l'article 1 de l'arreté de 57 devient encore un peu plus caduque...
https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGITEXT000006075110 :

La largeur moyenne des agglomérations susvisées est celle qui figure sur l'édition la plus récente de la ...

Ce "papier" provisoire n'existe, il me semble, que pour le LAPL et PPL.
De mon coté (resp. pédagogique en DTO), j'accepte l'extrait nominatif de Sigebel (ca veut dire que l'acte administratif de délivrance a été fait).

Si y'a une différence entre le valeur de route du G5 (représentée par le losange magenta) et la route magnetique d'une appli, la y'a un problème.
Car le magnétomètre ne rentre pas dans la boucle...
Les deux sont normalement en magnétique (je ne connais pas d'applis EFB qui mets une route vraie ...

Vous ne vérifiez pas que le cap affiché (concervateur ou HSI) n'est pas le bon une fois aligné avant de décoller ?
C'est la facon la plus facile de vérifier, les QFU étant donné sur les cartes.

salut,

Quand tu parles de 3 mois c'est PPL + murissement ?

IbraBell a écrit : ↑30 mars 2026, 12:02 J'ai vu des pilotes ULM et Planeur mettre des réglages QFE en France, ça m'a étonné et je ne sais pas qui forme à ces méthodes? vaut mieux apprendre à utiliser un réglage QNH.

en voltige vertical on utilise QFE - une marge (moi je prends 100 à 200 ft selon l'altitude densité).

Ça vient d'où cette lubie d'appeler les qualifs par leur référence réglementaire ? Désolé c'est pas contre toi mais j'en peux plus qu'on me parle de FCL.800...

C'est comme les examens ATPL théorique appelés par leurs numéros, ou les terrains par leur code OACI. Entre vous vous vous appelez par ...

Les gens des séminaires racontent pas mal de conneries donc je ne compterais pas trop dessus :lol:


On se base sur la moyenne des interprétations :lol:

Ca c'est bien vrai et c'est pour cela que je renouvelle toujours mon FI par vol et pas par séminaire car écouter des gens qui pensent savoir ...

La respiration et contraction abdo, évidement en regardant le bon repère au bon moment c'est ce qu'il faut en l'air.
La régularité des vols aide à tenir.
Et une alimentation adaptée (mais ca tu dois le savoir, le boeuf bourguignon ou la boullabaisse, c'est pas l'idéal avant le vol...).

Au niveau ...

salut,

50 min de vol dont 35 min de voltige c'est juste, selon moi, 3 fois trop ! Et tu parles d'écourter la séance ?
Bon j'imagine que l'axe est loin, et qu'il faut "rentabiliser" la "nav" aller et retour mais tu vois que ca ne marche pas car physiquement ca ne se passe bien.

J'ai eu des élèves ...

Je ne savais pas, la connexion est "automatique" ? rien à faire ?

Tu es en train de donner des idées aux drones de la Russie et Iran,

Pour un drone pas sur, car il arrive à maintenir sa vitesse en montée pas mal par rapport à un avion...
Et j'imagine que le drone a un besoin continue d'internet, alors que nous si on avait par ex 30sec toutes les 10/15 min ...

JAimeLesAvions a écrit : ↑04 mars 2026, 09:32 Est-ce que la version 100mph s'arrête nette de fonctionner à 101mph? En pratique ça marche peut être pour nos petits avions, au moins pour les branches vent de face?

Sinon tu fais un renversement, et tu as qques secondes pour récupérer ta météo...

-Tomcat- a écrit : ↑04 mars 2026, 07:57 Reformule en "CPL FI" plutôt que "FI (CPL)" pour éviter les ambiguïtés

yep je viens de comprendre Bon étant DTO on ne peut pas former au CPL

L’Aéroclub de Villeneuve sur Lot (qui est DTO) recherche un FI (CPL). Le poste à pourvoir est en CDI à temps complet (cotisation à la CRPN). L’instructeur aura à charge :
- L’instruction des membres sur la flotte de l’aéroclub,
- L’animation des cours théoriques (env. 1 cours par mois),
- L ...

L’Aéroclub de Villeneuve sur Lot (qui est DTO) recherche un CPL FI. Le poste à pourvoir est en CDI à temps complet (cotisation à la CRPN). L’instructeur aura à charge :
- L’instruction des membres sur la flotte de l’aéroclub,
- L’animation des cours théoriques (env. 1 cours par mois),
- L’animation ...

Ca existe ?
Le renouvellement/prorog de la qualif FI ULM pas possible en même temps que l'avion est le point bloquant à ce que j'y ailles... (quand on a le FE et l'IFR déjà et qu'on est bénévole ca compte, je ne parle pas de ce qui se prorog facilement (SEP, montagne, FCL.055)).