Aeronet

C’est essentiellement variable, mais une durée comprise entre 45 minutes et 1:15 semble être la norme.

Quant aux conseils sur l’honnêteté intellectuelle qu’il faudrait éviter, c’est juste n’importe quoi…

Hello,

Question un peu bête mais pour être sûr : AF demande un CPL IR ME à jour pour passer les psy2. Si on a une QT CS25 (A320), est-ce que ça suffit ? Mon IRME a expiré et je ne vois l'intérêt de le repasser alors que je suis current sur 320.. mais aucune mention de ça dans leurs docs.

Si ...

C'est un peu le mouton à cinq pattes que tu cherches.
Pour avoir du détail il te faut un gros capteur ou un zoom optique performant.
Pour des photos de la lune il te faut une montée en ISO très performante, mais surtout il ne faut pas bouger pendant la prise de vue, donc depuis un cockpit, mission ...

Je me souviens qu'en sortie de formation je savais piloter d'une main, traiter une sortie de train en secours de l'autre, tout en déroulant les check-lists et en faisant des calculs d'attente.


c'était intéressant mais de nos jours franchement savoir faire cela n'est plus une priorité. Pour ...

Je suis passé par l'EPAG (Classic) bien avant qu'elle ne devienne NG, mais si je ne me trompe pas l'équipe pédagogique est issue de cette époque. La méthode enseignée y était BÉ-TON. Lors de ma première QT près de 6 ans après mon IR-ME, elle était toujours ancrée, malgré mon manque chronique d ...

L’Aviation d’Affaires à la française. Des investisseurs qui ont vu de la lumière, ont monté un truc de bric et de broc en tirant tout vers le bas, avec deux-trois mercenaires et des avions d’occasion hors d’âge, et quelques années après une boîte qui se casse la gueule, plus ou moins vite. Lamentable…

Il y a autant d’aviations d’affaires que d’opérateurs/propriétaires. Celle décrite par Tekzone existe bien.

Je ne sais pas si il y a des regles ou pas mais c’est difficile de les cerner !


Ca fait quand même 2 exemples coup sur coup où à profils à peu près équivalents les femmes ont été présélectionnées et les hommes non.
Une pote de promo qui est bien moins expérimentée que moi a été appelée en ...

CL60x a écrit : ↑16 juil. 2025, 21:07
Je pose toutes ces questions sans jugement.

Sans jugement mais avec tellement d'a priori et de questions orientées qu'on lit déjà le ton de l'enquête.
"Le ciel sous haute tension, 100 jours avec des jeunes pilotes".

j'veux bien qu'on laisse un deuxième gusse pour surveiller l'autre, car l'easa pense que c'est très efficace... jusqu'à preuve du contraire, ça n'empêche rien mais bon!


Ha ça n'empêche rien ? Ton PM n'a jamais repris une de tes conneries ? Tu n'as jamais repris ton PF ? Vous êtes vachement ...

Fioupelan a écrit : ↑30 mai 2025, 11:27 des sur-couches dans un Boeing par rapport à un C172. Mais la base est la même.

La « sur-couche » n’a rien à voir avec l’avion. Être pilote de ligne ce n’est pas que piloter l’avion. C’est même une partie infime du boulot.

Avec toujours cet élément important à retenir : l’expérience en aéroclub n’est en rien représentative de ce que peut être le métier de pilote. Tout au plus tu sauras si ça t’amuse de piloter un avion.

Ce qui est bien avec les jugements à l'emporte-pièce, c'est que ceux qui les prodiguent ont toujours le culot de se poser par avance en victimes de censure/complot. Du coup ça en devient ludique, surtout quand tout le monde se rend compte qu'ils se sont pitoyablement plantés...

15,5€ de l'heure dans la poche. Vous parlez d'une opportunité (qui n'a strictement aucun intérêt aéronautique)...

j'ai bien précisé ne pas avoir d'avis tranché sur cette question sans avoir vu les critères de catégorisation exacts retenus, et plus de chiffres.

Lex critères c'est le manex. En tant que pilotes on l'applique, point. Les journée d'ECP sont faites notamment pour donner certaines perspectives ...

Des "journées sol" j'en fais plusieurs par mois, ça n'a JAMAIS été la conclusion de quoi que ce soit, de près ou de loin. Donc soit ta capacité de synthèse est fortement biaisée, soit on ne réfléchit vraiment pas pareil en fonction des div's... J'ai ma petite idée sur la réponse.

Par contre c'est juste l'illustration typique de ce qui représente pour moi l'une des conclusions faciles qu'on tire. "Le mec n'a pas remis les gaz à Vapp+12kt donc il est dangereux donc il faut sanctionner."


Tu ne vas quand même pas prétendre avoir vu ou entendu UNE personne affirmer ça ...

Dubble toi qui aimes les chiffres, la Flight Safety Foundation a estimé qu'une ANS était un facteur contributif dans 66 à 76% des accidents en approche ou à l'atterrissage. Alors tu peux estimer du haut de ton énorme expérience que ça ne rime à rien, des gens nettement plus informés et intelligents ...

Green pas Good (taxi N-1, opticlimb, utilisation de PACE ou équivalent, descentes lissées, utilisation APU etc...).

Que ce soit justifié ou pas, le sujet des OPL avec un passé en LCC anglo-saxonne existe et remonte régulièrement. Est-ce qu'avec le temps ça aura tendance à se tasser ? Sans doute. L ...

Je suis d'accord pour le 1/ (et ça comprend l'autonomie, la capacité à se renseigner soi-même comme évoqué plus haut).
Pour 2/ et 3/ tu ne parles que de l'aviation d'affaire ou des boîtes d'ACMI de taille modeste ? Car les sélections AF, Easy, Vueling, Wizzair et j'en passe (80% de la masse des ...